2024 BMW 5

ICE 搭載の BMW 5 シリーズの価格は 57,900 ドルからで、車内ゲーム、時速 135 マイルのハンズオフ運転、標準の自動駐車機能を備えています。

BMWは昨年、米国で5シリーズセダンの4倍のX5 SUVを販売したが、間違いなく、ミュンヘンの中型のアイコンは依然として巨大であり、同社にとっての重要性はその販売台数をはるかに上回っている。 そして、本日発表された第 8 世代の 2024 Five は、初めて電気ドライブトレインを搭載したモデルであるため、おそらくこのモデルの 51 年の歴史の中で最も重要なものとなるでしょう。

電気自動車の i5 と内燃機関の 5 シリーズが一緒に発売されるのは、ドライブトレインとグリルは別として、これらは同じ車だからです。 どちらも、2025 年まで完成しない次世代 Neue Klasse アーキテクチャではなく、BMW の CLAR プラットフォームを搭載しています。しかし、だからといって、新しいテクノロジーが不足しているわけではありません。開始価格が高くなっているため、それは同様に良いことです。起きた。 ベースの530iの価格は57,900ドルで、2023年モデルより1,900ドル高くなっていますが、新しい540i xDriveは実際には古いものよりも300ドル安価です。

今年10月に米国のディーラーに車が到着するのに先立って、詳細を見ていきましょう。

BMW i5 – 電動のもの

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ICE パワーが G60 5 シリーズのメニューに含まれていることは間違いありませんが、予想のとおり、BMW は電気角でリードしており、ICE Five ではなく i5 の画像のみを提供してくれました。 他の i5 バージョンも後で登場する可能性がありますが、発売時点での選択肢は、66,800 ドルのシングルモーター後輪駆動の eDrive 40 (ここではグレーで表示) と、84,100 ドルのデュアルモーター、全輪駆動の xDrive M60 になります。

安いものを選べば、335 hp (340 PS) と 295 lb-ft (400 Nm) を発揮し、5.7 秒で 60 mph (97 km/h) に達することができます。 M60 にさらに 17,300 ドルを投入すると、機首に追加の 257 馬力 (261 PS) のモーターが追加され、合計が 590 馬力 (598 PS) と 586 ポンドフィート (795 Nm) に引き上げられ、60 秒のタイムがわずか 3.7 秒に下がります。秒。 ただし、M60 (またはオプションの M Sport キットを備えた eDrive40) でフルパワーを有効にするには、「Boost」とマークされたステアリング ホイール シフト パドルを少なくとも 0.8 秒間保持する必要があります。

どちらのバージョンもヒート ポンプを備えており、同じ 84.3 kWh の床下バッテリー パックから電力を供給し、11 kW AC または 205 kW DC の充電が可能です。 後者の 30 分で 10 ～ 80 パーセントが充電され、i5 の購入者は Electrify America で 30 分間の充電を 2 年間無料で受けられます。

しかし、2 つのモデルの違いは航続距離にあります。19 インチ ホイールを履いた 4,916 ポンド (2,230 kg) の eDrive 40 は 295 マイル (475 km) の走行距離を発揮すると推定されており、より重い 5,247 ポンド (2,380 kg) の M60 は、それでもまだ限界にすぎませんが、標準で 19 秒を取得しても、距離はわずか 256 マイル (412 km) です。 M60 のドライバーは、速度を 56 マイル (90 km/h) に制限し、エアコンとシートヒーターをブラックリストに登録する緊急マックスレンジ機能を定期的に使用しているようです。

BMW 5 シリーズ – 燃焼系

5 シリーズ EV を購入する準備ができていませんか? 電気から完全に逃れることはできませんが、BMW はあなたのことを忘れているわけではありませんので、ご安心ください。 PHEV 5 シリーズは 2024 年にラインナップに加わり、今秋の発売で利用可能な 2 つの燃焼エンジンはマイルド ハイブリッドです。

その中で最も穏やかなのは、530i および 530i xDrive の 2.0 リッター 4 気筒で、255 馬力 (258 PS) と 295 lb-ft (400 Nm) を発生します。これは、7 馬力 (7 PS) と実用的な 38 lb-ft に相当します。古い 530i よりも (52 Nm) 大きくなっており、見た目の手間が省けます。 体重 4,041 ポンド (1,833 kg) のリアドライバーは追い越しの場面では速いはずですが、信号待ちのレースでは xDrive のトラクションのおかげで 117 ポンド (258 kg) のハンディキャップを無視して 5.8 秒で時速 60 マイル (97 km) に達します。 10番目に速い。

しかし、伝統主義者にとって朗報は、来年の M5 を待たずに 5 シリーズの直列 6 気筒を注文できることです。ただし、今回の 540i では全輪駆動がオプションではなく必須となっています。 540i xDrive に搭載された 375 馬力 (380 PS) の 3.0 リッター TwinPower 6 基は、置き換えられたエンジンよりも 40 馬力 (41 PS) 高い出力を発揮し、トルクは 52 ポンドフィート (71 Nm) 増加して 384 ポンドフィート (521 ポンドフィート) になります。 Nm)、さらに 48 ボルトのハイブリッド システムが魔法のように機能すると、398 ポンドフィート (540 Nm) に達することもあります。 この組み合わせにより、時速 0 から 60 マイルまでの加速は 4.5 秒となり、昨年の 540i xDrive よりも 0.1 秒向上しました。

伝統的な形状に現代的なひねりを加えたもの

BMW のガソリン エンジンの出力が向上しただけではありません。 i5 と 5 シリーズの両方に共通するボディは、あらゆる寸法で成長しており、特に長さは 3.4 インチ (86.4 mm) から 199.2 インチ (5,060 mm) まで長くなりました。 このうちホイールベースは 2,995 mm (117.9 インチ) で、20 mm 増加しています。

BMWは新型ファイブを「3シリーズよりも存在感がありエレガントで、7シリーズよりもダイナミックでスポーティ」と表現しているが、それについてはご自身で判断していただくことにする。 明らかに古いものよりもモダンでアスレチックなデザインになっており、クールなフラッシュフィットドアハンドルが装備され、Cピラーのホフマイスターキンクによって「5」のマークが付いていますが、5シリーズは依然として非常に伝統的な3ボックスセダンです。オールドスクールなシングルデッキヘッドライトセットアップ。 そして、それは電動バージョンにも当てはまります。i5 の識別子は、ホイールのデザイン、バッジ、ブランクのグリルに限定されています。 オプションの照明付きグリルサラウンドは、両方の車で人気のオプションであることは間違いありません。

最新の iDrive 画面と OS を維持しながら、ロータリー コントローラーを維持

古い5シリーズが段階的廃止に近づいているため、BMWは昨年他のモデルに展開した新しいワイドスクリーン・ゲージ・パック/インフォテインメント・スクリーン・システムでそれをアップデートすることを気にしなかった。 そのため、曲面スクリーンのセットアップ (この場合は、14.9 インチのメディア ディスプレイに続く 12.3 インチのクラスター) が、BMW の最新の iDrive 8.5 オペレーティング システムとともに、2024 年モデルで 5 シリーズ デビューします。

BMWは、よりユーザーフレンドリーな画面レイアウト、ジェスチャーコントロール、強力な音声サポートにより、回転式iDriveコントローラーが不要になることを示唆しています。 しかし、古いスタイルのギアシフターはトグル式に取って代わられたかもしれないが、iDriveホイールは依然としてコンソール上に存在し、トレンドのビーガンレザーシートの間に収まっていることを報告できることを嬉しく思います。初めてのフルパノラミックルーフ。

テクノロジー – 時速85マイルのハンズフリー運転、車内ゲーム

電動パワートレインと iDrive 8.5 については触れましたが、新しい 5 シリーズには、車両が停止している場合に限り、乗客がゲームをダウンロードしてプレイできる AirConsole プラットフォームへのアクセスなど、さらに多くの技術が搭載されています。 I5 の購入者は、7 シリーズのタッチセンサー式インタラクション バーもダッシュボード全体に広がり、空調システムを制御できるようになりますが、ガソリン パワーを選択し、同じ技術を望む人は追加料金を支払う必要があります。

そして、これは 2023 年ですから、明らかにいくつかの自動運転ガジェットをカバーする必要がありますが、数年前に私たちに尋ねられたら、5 シリーズに搭載されると予想していたかもしれない LiDAR を活用した自動運転レベル 3 テクノロジーではありません。

代わりに、G60 Five にはオプションのハイウェイ アシスタントが装備されており、最高時速 85 マイル (時速 137 km) でハンズオフ (ただし目を離さない) での運転が可能で、ドライバーがドアミラーの 1 つを見たときに車線変更します。車が提案した操作を確認します。 5 シリーズには、完全自動駐車システムも標準装備されています。

シャーシ – リアアクスルステアリング、i5 がさらにサポート

ありがたいことに、新しい 5 シリーズの技術の一部は、実際に車を物理的に運転するエクスペリエンスの向上に重点を置いています。 フロントのダブルウィッシュボーンとリアのマルチリンクアクスルという基本的なシャシーセットアップは以前とほぼ同じですが、すべてのモデルに可変レシオスポーツステアリングが装備されています。

おそらく、ICE車と比較して懸念される25パーセントの質量増加に対処するために、電動バージョンはリアアクスルエアサスペンションとストローク依存のショックアブソーバーを備えており、でこぼこ道を移動したり、曲がりくねった道で右ペダルをマットにしたりするときに追加の油圧ダンピング層を提供します。道路。

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そして、発売直後に、既にリアアクスルステアリングが標準装備されている i5 M60 には、電気モーターを使用してアンチロールバーを制御するアクティブロールスタビライザーが搭載される予定です。 これは以前にも BMW で見られましたが、G60 ではより強力な 48 ボルトの電気系統にアップグレードされています。

現時点で新型 5 シリーズに関する情報はこれだけですが、ガソリンと電気モデルの両方のツーリング バージョン、プラグイン ハイブリッド、少なくとも 700 馬力 (710 PS) の M5 ハイブリッドなど、さらに多くのモデルが登場することは間違いありません。 ）。

2024 5 シリーズについてどう思いますか。また、総合的に X5 よりも売れている昨今、このモデルはあなたにとって重要ですか? 以下にコメントを記入して、ご意見をお聞かせください。