2023フォードエクスペディションティンバーラインレビュー:ドゥ

最近では誰もが、家族や荷物をどこにでも運べる SUV を望んでいます。 エクスペディション ティンバーラインは彼らのためのものです。

アセガル17

アメリカのスキーリゾートに行ったことがあるなら、シボレー・サバーバンなどに追い越されたり、隣に駐車されたり、割り込まれたりした可能性は十分にあります。 この雪に覆われた砂利道には、山道を家族連れで運ぶ 3 列シートの SUV がたくさんあります。 大量の人員輸送業者は皆、実証済みの同じ公式に従っています。それは、大きな SUV を用意し、万が一に備えて少し大きくすることです。 これは 2023 年型フォード エクスペディション ティンバーラインにも当てはまりますが、実際に乗ってみると、それが単なるステータス シンボル以上のものであることがわかりました。 車輪車ですよ。

他の多くの自動車メーカーが行っているように、フォードは、よりお金があり、夕食の席にもっと多くの席がある人向けに、冒険にすぐに出かけることができるオプションとしてエクスペディション ティンバーラインを開発しました。 これらの例の中には、同じ車にわずかなリフトと外装を施したものもありますが、ティンバーラインはそれをもう少し真剣に考えています。 コロラド州ブリッケンリッジへの最近の兄弟旅行では、スキー場の駐車場と同じようにトレイルでもパフォーマンスを発揮できるかどうかを確認するために、ある人の助けを求めました。

エクスペディションはフォード最大の SUV です。厳密にはエクスペディション マックスですが、これらは同じファミリーに属します。 スペースとサイズの点でフォード エクスプローラーを見事に上回っていますが、けん引能力はピックアップ トラックの弟であるフォード F-150 に近いです。 「通常の」エクスペディションとエクスペディション マックスにはさまざまなトリムが用意されていますが、このレビューで焦点を当てているティンバーラインは、レンタルデスクで見つけられるどのXLTよりもはるかにアウトドア向きです。

外側では、フォードはティンバーラインを他のエクスペディションラインナップから区別するために多くの措置を講じました。 さまざまなアースカラーが用意されており、オフロードショックと 33 インチのグッドイヤー ラングラー 全地形対応タイヤのおかげで、標準のエクスペディションよりも著しく高い位置にあります。 バンパーもオレンジの牽引フックとオレンジのトリムで強化されています。 フォードは、かなりのスキッドプレートとブラックアウトされたトリムピースと組み合わせて、ティンバーラインを他の車と区別するという確かな仕事をしました。

内部に移って、荒々しいテーマが続きます。 シートにはオレンジのステッチが並び、ダッシュボードにはアルミニウムとオレンジのアクセントが施されています。 このような明るいアクセントカラーが気になる人もいるかもしれませんが、それはうまく機能し、全体的な荒野のテーマに対して押し付けがましくありません。 それを除けば、内部にはティンバーラインと他の上位トリムのエクスペディションを区別するものはあまりありません。 この特定の車両には、ティンバーラインの唯一の主要なオプションである 9,000 ドルの装備パッケージがオプションで付いています。 驚くほど大きなパノラマサンルーフ、ヒーター付きの2列目シート、フォードの代表的なiPad、つまり15インチのインフォテインメントスクリーンなど、お金を出して買う価値のあるアイテムが数多く装備されています。

ティンバーラインのトリムには、1 つのエンジン オプションのみが搭載されています。フォードの高出力 3.5 リッター EcoBoost V6 は、健全な 440 馬力と 510 ポンドフィートのトルクを発生します。 ボタン操作のロッキング リア ディファレンシャルを備えた 2 速トランスファー ケースに組み合わされた 10 速トランスミッションのおかげで、ギアの切り替えは驚くほどスムーズです。 これと同じエンジンとトランスミッションの組み合わせが EcoBoost F-150 にも使用されており、8 人が乗車して軽量化されているときでも、ティンバーラインをスピードを上げるのに十分なパワーを提供します。どうやって知っているか聞いてください。

道路上では、ティンバーラインは著しく巨大です。 ローダウンしたマツダミアータを所有している者からすると、かなりの調整でした。 私はまだこの持ち上げられた獣の巨大さに頭を包み込みながら、デンバーの街路を歩き始めました。 最初は、このサイズの車両に死角があるのではないかと心配していましたが、驚いたことに、見つけたのは 1 つだけでした。運転席側の小さな死角は、死角監視によって簡単に解決できました。 ティンバーラインに乗って初めての朝、用事を済ませていると、この巨獣はもっと扱いやすくなった。 回転半径はこれほど大きなものにしては驚くほどタイトで、レーダークルーズコントロールのおかげでデンバーのラッシュアワーの渋滞でも快適に過ごせました。 そのおかげで、安全な距離を保つことができ、さらに重要なことに、車線の中央に位置するようになりました。

私のグループがブリッケンリッジまでのドライブを開始したとき、私は州間高速道路 70 号線経由で悪名高いラブランド峠に目を向けました。 高度を上げていくと、10 速トランスミッションの方が燃費には優れているものの、足を下ろしてからトランスミッションが実際に使用可能なギアまでキックダウンするまでに大幅な遅れがあることが明らかになりました。 平坦な道では問題ありませんが、上り坂ではトランスミッションが適切なギアを見つけるために常に努力しなければならないことに気づきました。 トランスミッションが応答すると、EcoBoost V6 は私と大勢の男たち、そしてスノーボード全員を乗せて 11,000 フィートの山道を越える驚異的なパワーを発揮しました。

ティンバーラインのオフロードサスペンションは、山道の曲がりくねった道でも公平に処理しました。 荷物を下ろしても、傾きすぎたり、柔らかすぎるように感じたりすることはありませんでした。 オフロードタイヤをアスファルトに叩きつけたリフトアップされたジープ数台とすれ違ったとき、私はティンバーラインがその頑丈さとグッドイヤーのオールテレーンにもかかわらず、車内がいかに静かで洗練されているかに感銘を受けた。

山に入ると、私たちはブリッケンリッジからほぼ 1,500 フィート上、標高 10,500 フィートの未舗装の道路の上にある Airbnb に移動しました。 ある朝、目が覚めると、なんと8インチの新雪が積もっていました。 私はスノーモードで私道を出発しましたが、エクスペディションはコンディションにうまく対応してくれたので、パウダーにはほとんど気づきませんでした。 ここではタイヤが大きな違いを生んだようだ。 ティンバーラインには雪の中を駆け抜ける技術とクリアランスがありましたが、他の AWD 車はその日、オールシーズンタイヤまたは標準のスノータイヤを履いて未舗装の道路を走行するのに苦労しました。

雪道でのドライブに加えて、スイス トレイルのエクスペディション ティンバーラインに参加することもできました。このルートはコロラド州ボルダー郊外の丘にある、そこそこテクニカルなルートです。 ティンバーラインは岩に覆われたシングルトラックの大部分を占めていましたが、でこぼこ、急な登り、岩だらけのトレイルを簡単に処理できました。 この時点で、私のテストは一般的な家族が耐えられるレベルをはるかに超えていたため、すぐにスキー場の駐車場の栄光に戻りました。

無限のスペースを備えた SUV をお探しなら、フォード エクスペディション ティンバーラインが有力な候補です。 これほど多くの人や荷物を快適に乗せながら、進路上のほとんどすべてを通過できるリグを運転したことはありません。 ほぼすべてのシートが個別に調整および折りたたみ可能なため、ティンバーラインの収納スペースは無限に設定可能です。 車に乗るたびに、人間、スーツケース、スノーボード、その他あらゆるものを乗せるためにシートを上下させていました。 とてもうまくいきます。

遠征特有の欠点はほとんどありませんでした。 何世代にもわたってリグを作成した後、彼らはレシピを書き留めました。 私の不満のほとんどは、ギアセレクターなどの業界のトレンドという形で生じました。 他の企業と同様に、フォードは新しいエクスペディションに円形ノブを取り付け、その隣にボタンで作動する手動ギアセレクターを組み合わせました。 急な道を下りるために低いギアに入れようとしたとき、最初にシフターを見つけて「M」を選択し、それから手を下に戻すために常に道路から目を離さなければならないことに気づきました。 -最終的に低いギアを選択するための人間工学に基づいたポジション。 オフロード、オンロード、牽引の間のギャップを緩和するはずのSUVにとって、これはうまく機能しません。 F-150のような伝統的なギアレバーがあれば、あるいは少なくともステアリングホイールのパドルがあれば、より安全で操作しやすいだろう。

ベースのティンバーラインはフォードのエクスペディション・トリムの真ん中に位置するが、オプションを付けるとプラチナとほぼ同じ価格になる。 主要な機能の一部は同じですが、フォードはこのトリムパッケージをレベルアップする素晴らしい仕事をしました。 Timberline には、頑丈なスキッド プレート、オフロード ショックとサスペンション、0.8 インチのサスペンション リフト、全地形対応タイヤ、および全地形管理システムが装備されています。 さらに、私の特定の車両には、前述の高価ですが価値のある装備パッケージが装備されていました。 これには、巨大な 15.5 インチのタッチスクリーン インフォテインメント、フォードの印象的なアダプティブ クルーズ コントロール、Bang & Olufsen のロッキン 12 スピーカー サウンド システム、派手なグラフィックスと便利なディスプレイを備えたデジタル ゲージ クラスターが含まれます。

3列シートSUVの分野には数多くの競合他社が存在するが、オフロード対応バージョンとなると、ティンバーラインの2大ライバルはトヨタ セコイア TRD プロとシボレー タホ Z71だ。 Sequoia は、Fox ショック、コイルスプリング式リアアクスル、クロール コントロールやマルチテレイン セレクトなどの技術機能を備えたハードコアなアプローチを採用しています。 米国ではもう入手できないため、本質的には伝説的なランドクルーザーの代役です。 タホ Z71 は、フロントバンパー、オールテレーンタイヤ、およびよりマイルドなオフロードショックのセットを変更することで、より保守的なアプローチを採用しています。 私の見解では、エクスペディション ティンバーラインの変更は、シボレー タホ Z71 よりも見た目も感触も特別なものを提供するものになっていますが、オフロードでの姿勢という点ではセコイア TRD プロにはわずかに及ばないのです。

Timberline トリムには、完全なオプション グループを除けば、オプションの追加装備はそれほど多くありません。 もし私が自分で仕様するとしたら、テスターの 501A Equipment Package と Ford Co-Pilot360 のオプションを使用しますが、色をゴージャスな Forged Green Metal に交換するでしょう。

正直に言うと、エクスペディション ティンバーラインは経済的なものではありません。 私は EcoBoost V6 を強く信じています。なぜなら、牽引時であっても優れたパフォーマンスを発揮するからです。 しかし、5,600ポンドの車両を移動させるとなると、できることは限られています。 それにもかかわらず、エクスペディションは、EPA 推定燃費の点でパックのちょうど真ん中に位置しています。

この戦車を使用していたときの平均燃費は 15.6 mpg でした。常に山道を上り下りしていたことを考えると、これは非常に印象的でした。 通常の都市部の運転状況を考慮すると、この数値はさらに上昇すると予想されます。

フル装備で配送される価格が 83,805 ドルであれば、選択肢はたくさんありますが、エクスペディション ティンバーラインは名誉ある選択です。 現実には、購入者はワンペダルトレイル走行やホイールアーティキュレーションよりも、ドライバーアシスタンスやインテリア機能にもっと関心を持っています。 ただし、多くの車両と同様に、必要に応じてそれができることを知っておくのは良いことです。 Timberline はこれらのタスクを簡単に完了します。

フォード エクスペディション ティンバーラインは、たとえオフロード対応の競合車よりも大幅に優れているわけではないとしても、クールです。 エクスペディション ティンバーラインの購入は、後悔しない選択です。 鋭くて有能で頼りになります。 しかし、競合他社とクロスショッピングする価値はあります。 もし私が市場にいたら、これと Sequoia TRD Pro のどちらを選ぶかは難しい選択になるでしょう。

Aaron Segal は、The Drive の親会社である Recurrent のプロダクト マネージャーとして働いています。 彼はほとんどの時間を舞台裏でライトの点灯に費やしていますが、常に熱狂的な自動車愛好家であり、The Drive の寄稿者として熱心に活動してきました。 彼はボストンに拠点を置き、高度に改造されたボルボ V70 R とスーパーチャージャー付きマツダ ミアータを運転しています。