低炭素航空燃料パズル

ケイラ・グオとアレックス・ドーハティ著

2023/05/15 午前 10:00 EDT

提供は

ターニャ・スナイダーの協力を得て

— 水素航空企業は低炭素航空燃料への連邦投資の一部を求めているが、賛否両論ある。

— 今日はインフラ週間であり、バイデン政権当局者はインフラ法署名以来の進歩を鼓舞するために国中を訪問している。

— 北米の電動自転車と電動スクーターのシェア最大手の 4 社は、都市全体でマイクロモビリティを管理するための計画案を持っています。

今日は月曜日です。あなたは、移動するあらゆるものに関するワシントンの政策ガイドである「Morning Transportation」を読んでいます。 私はあなたのホスト、ケイラグオです。 ヒント、考え、歌詞、レシピを [email protected] に送信してください。 Twitter @kaylaguo_、@alextdaugherty、@TSnyderDC で私たちを見つけてください。

「楽しい時間を祝いましょう、さあ／祝いましょう／ここでパーティーが開かれています／何年も続くお祝いです。」

地域航空協会からのメッセージ:

航空の安全に関しては、どのように訓練するか、また何を訓練するかが重要です。 1,500 時間の要件では適切な経験が保証されないため、10 年前よりも多くのパイロットが新入社員訓練に失敗します。 パイロットは晴天時に小型で低速の単発機を操縦する訓練から数カ月も離れ、技能が低下する。 学術的な飛行訓練とシミュレーションは進歩しましたが、FAA の体系化された訓練経路は 2013 年以来変化していません。安全とは、データに従うことを意味します。 詳細については、こちらをご覧ください。

水素 VS. SAF: FAA法案は、議会が低炭素航空燃料の開発に数百万ドル（おそらく数十億ドル）を支出する機会を提供します。 しかし、持続可能な航空燃料、今日実用化できるソリューション（冗談です）には欠点があります。 水素航空会社は、連邦政府の投資が炭素排出量に基づいて行われることを望んでおり、その場合、排出量は削減されるが排出量はゼロにはならないSAFよりも優れたパフォーマンスを発揮する。 また、業界がより迅速に革新できるよう、FAAの規制能力の拡大も望んでいる。 アレックスには他にもたくさんあります。

水素燃料民間航空機を開発しているゼロアビア社のヴァル・ミフタホフ最高経営責任者（CEO）は、「われわれは新しい技術に平等な競争条件を求めている」と述べた。

しかし、航空業界の他の関係者は、食用油、固形廃棄物、動物性脂肪、その他の形態の廃棄物を原料とするSAF以外の、水素、電気、または他の種類の代替燃料の実現可能性に懐疑的です。 批評家らは、水素のような供給源は大型民間航空機には決して拡張できない可能性があり、たとえ可能だったとしても航空機エンジンの再設計が必要になると主張している。 一方、SAF は既存のガソリンエンジンに直接供給できるため、航空業界で好まれる選択肢となっています。 さらに、持続可能な航空燃料源を生産する多くの企業、特に農場は議員の耳を持っています。

— ライアンエアの最高財務責任者ニール・ソラハン氏は、先週ワシントンで行われたライアンエアとボーイングとの大型発注書発表イベントで記者団に対し、水素と電気で動く民間航空機の商業的実現可能性を否定し、「彼らがそこに到達するかどうかは分からない」と語った。私の生きている間に。」

— ただし、SAF は依然としてバケツの中で相対的に低下しています。 昨年の生産量は3倍の1,500万ガロンとなったが、これは航空会社が昨年使用した航空燃料175億ガロンの0.08パーセントに過ぎない。 エアラインズ・フォー・アメリカは航空会社が2030年までに30億ガロンのSAFを使用することを目指しており、これは2022年に使用される全ジェット燃料の17％に相当する。

1年後：今はインフラ週間で、バイデン政権は1年前にジョー・バイデン大統領が超党派のインフラ法に署名して以来の進歩を宣伝するために全米に展開している。 いくつかのハイライト:

— ホワイトハウス上級顧問兼インフラ調整官のミッチ・ランドリューは、火曜日は多忙を極める。ユナイテッド・フォー・インフラ運営委員会の全国イベントに参加し、ホワイトハウスで州インフラ調整官の集まりを主導し、エジソン会議で講演する予定だ。 2023 年のカンファレンスは北米の電気産業に焦点を当てました。

—農務省長官のトム・ビルサック、ホワイトハウス副首席補佐官のジョン・ポデスタ、ホワイトハウス国家気候顧問のアリ・ザイディが火曜日にもIRAの地方電化への投資を発表するイベントを主催する予定で、水曜日にはジル・バイデン大統領夫人がベテルを訪問する予定だ。アラスカ州、アラスカ先住民コミュニティを含む先住民コミュニティのブロードバンド接続へのインフラ法投資を阻止する。 そして今週の締めくくりとして、FTA長官のヌリア・フェルナンデス氏は金曜日に新しい地下鉄ポトマックヤード駅の起工式に向かう予定だ。 非営利団体 Accelerator for America Action が主催するイベントの完全なカレンダーは次のとおりです。

地域航空協会からのメッセージ:

スクーター、ハウツーガイド: 北米の電動自転車とスクーターのシェア最大手企業 4 社は、マイクロモビリティを効果的に管理しようとしている都市向けに提案されたフレームワークを考案しました。 たとえば、制限速度を時速 15 マイルに設定し、市内の人口 500 人につき 1 台の車両から始めることを推奨しています。 彼らはまた、ドックレス駐車場が機能する場合（密度の低い地域、歩行者専用地域の駐車禁止区域に関する明確なルールがある場合）、およびダウンタウンなどの駐車場がより良い場所についても考えています。

過去の債務危機の亡霊：鉄道労働者らは先週、パンデミックのさなか2年間中断され、2011年の債務上限危機を解決するための合意の一環として交渉された、疾病手当や失業手当の削減で5.7％削減されたのを目にした。とワシントン・ポスト紙が報じた。 この削減は、債務上限引き上げを巡ってホワイトハウスと下院共和党が行き詰まっている現状を背景に行われたもので、ご記憶のとおり、労働団体はすでにバイデン政権に対し有給病気休暇なしの労働契約を課していることに不満を抱いていたことを受けて行われた。秋。

自社株買いの争い：米国商工会議所は金曜日、ウォール街規制当局の新たな自社株買い開示規則の阻止を求めてSECを提訴した。この規則は上場企業に対し、投資家に対し自社株買いの時期、金額、買い戻しに関する詳細情報の提供を義務付けるものだ。その理由は、デクラン・ハーティ氏が報告している。 この規則の最終決定は、企業の自社株買いの急増を受けて行われたもので、企業の余剰資金の最善の使い方かどうかを疑問視する投資家擁護派や民主党議員らにとって、自社株買いは長年の懸念事項となっていた。

— 覚えていると思いますが、連邦パンデミック救済金を受け取る航空会社に対する制限の 1 つは、自社株買いを行わないことです。 これまでのところ、自社株買いを再開する計画を発表した大手航空会社はゼロだが、サウスウエスト航空は昨年末（ホリデーシーズンの破綻直前）に配当を取り戻した最初の大手航空会社となった。 民主党議員らはまた、昨年10月にパンデミック救済に伴う制限が解除された後も航空会社の買い戻しを再開しないよう求めた。

航空旅行が好調：米国の航空会社は2月にパンデミック前の海外旅行の水準を上回り、乗客数約1,000万人という過去最高を更新した（BTSの新しいデータによると、2020年1月に樹立された過去最高記録を1.7％上回っている）。 より一般的に、米国の航空旅客数は、国内線と国際線の両方で、パンデミック前のレベルに順調に戻りつつあり、2月はシステム全体の旅客数が2020年1月の過去最高をわずか2.3パーセント下回り、国内線旅客数は1月からわずか2.8パーセント減少した。一方、FAAと航空業界は、パンデミック前のレベルと同等かそれを超えると予想される夏の旅行シーズンに向けて準備を進めている。

プログラミングに関する警告: 木曜日に開催されるPOLITICO初のエネルギーサミットをお見逃しなく。このサミットには、ジェニファー・グランホルムエネルギー長官、ミッチ・ランドリューホワイトハウスインフラ調整官、エド・マーキー上院議員(民主党、マサチューセッツ州)、経済諮問委員会メンバー、アメリカ投資内閣のチーフエコノミスト、ヘザー・ブーシェイ氏ほか。 サミットでは、複雑なエネルギーの将来において米国がどのように位置付けられているのか、クリーンエネルギーの課題を推進するためにワシントンでどのような政策や規制上の解決策が実行可能なのかなど、重要な問題が掘り下げられる。 ここに登録。

— 「ニューヨーク市の混雑料金設定が何を意味するか」 ブルームバーグ。

— 「Google の AI の大成功と自動運転車について、Cruise CEO の Kyle Vogt が語る。」 ニューヨークタイムズ。

—「テスラは駆動システムをオートパイロットと呼ぶべきではない。なぜなら、依然として人間が制御しているからだ、とブティジェッジ氏は言う。」 AP通信。

—「夏の旅行シーズンを前にプレッシャーが高まる中、ユナイテッド航空のパイロットたちはより高い給料を求めてピケッティングしている。」 AP通信。

— 「航空会社が不足を懸念する中、ジェット機の注文が急増している。」 ロイター。

— 「EVは自動車修理業に打撃を与えるだろうか？」 ウォールストリートジャーナル。

地域航空協会からのメッセージ:

特別な利益は、農村地域社会を荒廃させたパイロット不足を否定し、誤解を招く図表や統計によって重要な安全性の進化を阻止しようとしている一方で、非科学的な退職義務によって最も経験豊富なパイロットを飛行甲板から追い出そうとしていることに特別な関心がある。 なぜ？ キャリアの周りに大きな堀があれば、初年度の給与が平均10万ドル、トップクラスの年収が59万ドルのこの職業では、賃金がさらに高くなるのではないかと期待する人もいる。 はっきりさせておきたいのは、航空会社はパイロットの訓練を決して強化することを提案しているということだ。 飛行時間の価値に関して、FAAは規則を作成した際に次のように述べている：「FAAは1,500時間の要件と航空機事故との間に定量的な関係を見つけることができなかったので、この要件からは何の利益も得られなかった。」 学術的な飛行訓練コース、飛行訓練装置、シミュレーション技術は目覚ましい進歩を遂げており、より高いレベルの安全性を実現するために飛行時間を補完する必要があります。