「舗装された楽園」は、駐車場がアメリカの風景をどのように変えたかを調べます

テリー・グロス、ホスト:

こちらはフレッシュエアーです。私はテリー・グロスです。ドライバーと同乗者の皆さん、駐車場を探してぐるぐる回ってどれだけの時間を無駄にしたでしょうか? 同じ場所を争う誰かに殺されそうになったことはありますか? 商業駐車場が請求する料金に憤慨していますか? それとも、舗装された駐車場が半分空いている郊外に住んでいるでしょうか?

私のゲストであるヘンリー・グラバー氏は、新しい本の中でこれらの身近な問題の背後にある物語を語っていますが、あなたが気づいていないかもしれないより大きな問題についても書いています。彼はこの本を、部分的には、私たちが利用できる駐車場を求めてどのように都市を破壊したか、そしてその実現に貢献した人々、つまりショッピングモールの建設者、ギャング、警察、政治家、ガレージ王と地域社会についての物語であると説明しています。グループ。交通と駐車に対処するための新しい代替手段が開発中です。彼は、新しい著書『Paved Paradise: How parking Explains The World』でもそれらについて取り上げています。 Grabar は Slate のスタッフライターで、住宅、交通、都市政策を担当しています。彼は「The Future Of Transportation」という本の編集者でした。

ヘンリー・グラバーさん、FRESH AIRへようこそ。大きな問題に入る前に、駐車に関して最もイライラしたり奇妙に感じたりすることの例を 1 つか 2 つお話してもいいでしょうか? まず北部では、吹雪の後に車で出かけるために車を置く場所を掘るとき、フィラデルフィアの人々がよくやっていたのは、その中に芝生の椅子やゴミ箱、家具などを置くことです。「これは私のものです」と言って駐車場を予約します。これを発掘して保管してあります。そして、それがあなたが住んでいるブルックリンで起こるかどうかはわかりませんが、それはどこに遡りますか？あなたは知っていますか？この伝統はどこから始まるのでしょうか? 最初は、これはフィラデルフィアだけのことだと思っていましたが、今ではそうではないことに気づきました。

ヘンリー・グラバー: 私はこの本を書いていたときに住んでいたシカゴでその実践を見てきました。それがボストンで起こることは知っています。私はそれがピッツバーグで起こると信じています。雪が降っていて路上駐車がある場所では、ほとんどの場合、路上でのクレームが発生すると思います。そして、この慣行の興味深い点は、暗黙の暴力の脅威があるだけではないことだと思います。

グロス：（笑い）その通りです。

グラバール: ...これらの物体の 1 つを移動してスペースを確保してください。それで頭を殴られるかもしれませんが、政治家によって守られることもあります。たとえば、ボストン市がこの慣行を降雪後 48 時間に制限すること、つまり請求できるのは 48 時間だけということについて議論したとき、ある市議会議員は、この問題は、降雪の意味についての基本原則を物語っていると述べました。アメリカ人であること。

グロス：（笑い）。

グラバー氏: 金鉱夫や開拓者と同じように、住民にも権利を賭ける権利があります。この 1 つの表現で、アメリカの駐車場の全体像に権利があることがわかると思います。

グロス: わかりました。あなたの番。あなたが対処した駐車に関するイライラする、または奇妙な問題。

グラバール: つまり、駐車スペースが見つからないのが本当に嫌なんです。高度な知識や、駐車に苦労するだろうという予感が、運転を思いとどまらせるのだと思います。そして、車に乗った瞬間から、車から降りるときにどうすれば車を後に残せるかを考えています。そして、ハンドルを握った瞬間からストレスがかかります。

グロス: そして、あなたの本は反自動車ではなく、私たちが抱えている問題に代わるものを探しているということを言及する良い機会です。それで、もう一つお話ししたいことがあります。駐車場は私を夢中にさせます。まず第一に、彼らは今大金を請求します。そして第二に、その設計方法です。たとえば、6 階建て以上のガレージにあるスロープは、時々非常に狭い螺旋になっているため、超高速で運転する必要があります。ゆっくりしないと、壁にぶつかってしまいます。そして、それはほとんど、めまいがするようなものです。そして、駐車場自体も、駐車場が狭すぎて、両側にポールがあることがよくあります。そのため、ポールの一方に衝突したり、もう一方の車が近すぎるためにドアを開けられなくなったりすることが非常に簡単です。

グラバール: そうですね。駐車場は、アメリカ人が最も嫌いな場所のいくつかだと思います。そして、この本に取り組んでいるときに学んだことの 1 つは、自動車時代の黎明期、駐車場がアメリカのダウンタウンに定着するにつれて、都市計画者や建築家の中には、駐車場がヨーロッパの壮大さを引き継ぐだろうと考えている人もいるということでした。素晴らしい、あるいはアメリカの素晴らしい駅。このような移動の目的地である駐車場が、このような活動の中心となるという考え。そして明らかに、それは決して実現しませんでした。アメリカの歴史には、ガレージには悪いことや秘密のことが起こる場所としての言い伝えがあると思います。たとえば、ウォーターゲート事件の暴露につながったディープ・スロートとの交流などです。つまり、それは駐車場で起こったということです。つまり、駐車場業界の多くの人は、自分たちは接客業をしていると思いたがるのですが…

グロス：（笑い）。

GRABAR: ...サービスを提供していますが、実際にはそれは商品です。そして、駐車スペースに関して唯一重要なことは、必要なときに目の前にあるということです。そして明らかに、彼らは平方フィートあたりに駐車できる車の数を最大化しようとしていますが、快適なユーザーエクスペリエンスを生み出すことにはそれほど興味がありません。

グロス: もう 1 つだけ触れておきます。フィラデルフィアでは、メーターが切れてから1分後に切符を切られたり、レッカー移動ゾーンにいる場合はレッカー移動されるなど、非常に警戒していますが、標識が覆われている可能性があるため、気づかない可能性があります。木々があるので見えません。そして、レッカー移動されると、車は駐車した市の中心部から遠く離れた廃品置き場に運ばれてしまいます。車のある場所まで行くだけでも本当にお金がかかります。そして、次から次へと手数料が課せられ、その額は数百ドルにもなります。都会ではそれが普通なのでしょうか？

グラバール：そう思います。基本的に、駐車取り締まりは、現在収益主導型の取り締まりとして知られているものの一部として機能します。ここでの考え方は、都市がこれらの駐車法を利用して人々からできるだけ多くのお金を搾り取ろうとするということですが、それはあなたが考えているような方法ではありませんよね？つまり、これはよくある誤解だと思います。実際、メーター料金はほとんどの都市でかなり低く、つまり、各ブロックに空きスペースが生じる市場清算価格を下回っています。ほとんどの都市は、メーター税と車庫税を合わせた額よりも、違法駐車の罰金で儲けている方が多い。たとえば、2015 年のニューヨーク市の駐車罰金は 5 億 6,500 万ドルでした。これは市が課す罰金の中で最大の部類だ。しかし、パーキングメーターから得た利益はわずか2億ドルだった。

つまり、本質的にここで実行されているのは、都市がこれを認識しているかどうかはわかりませんが、都市にとっては違法駐車が金儲けの場所であるため、インセンティブが違法駐車に有利であるように見える、設計が不十分なシステムです。。これは配送でも同様だと思います。たとえば、配達を行うトラックが二重駐車することが多く、ニューヨークやボストンで毎年数万ドルの罰金が課せられることもあります。そして、もしかしたら、市は、トラックが到着して駐車し、交通を妨げることなく配達できる配達ゾーンを作成する必要があるかもしれないと尋ねることもできます。しかしその後、市は違法駐車の罰金で多額の利益を得ていることに気づきました。つまり、駐車場を見つけるのが非常に困難で、駐車料金が割安で見つけるのが難しく、その結果、車を返すのにさまざまな罰金や複雑な手続きが必要になるこの現状は、ある程度市の予算にとって有利に働いています。残念ながら。

グロス: ええ、二重駐車の配送トラックのことを取り上げてくれてうれしいです。なぜなら、これらの配送トラックの一部がニューヨーク市と市と協定を結んでいて、違反切符を切られた場合に罰金を軽減するという協定を結んでいるからです。。それで、私たちはどのような種類の配送サービスについて話しているのでしょうか、そしてこの取引は何ですか？

グラバール: そうですね。ですから、都市が現状に満足しているかというと、駐車場が不足していて、その結果、違法駐車がたくさんあるという考えに満足しているのです。そして、たとえそれが交通を遮断したとしても、彼らはそこから多額の利益を得ています。私が話していることの 1 つは、ニューヨーク市財務省が最大の違法駐車違反者と結んでいるこの協定についてです。つまり、FedEx、UPS、FreshDirect のような食料品配達会社などの企業です。現在、彼らはニューヨーク市で毎年約50万件の駐車場呼び出しを行っている。そして、それはまさに彼らが捕まるときです。 (笑い) したがって、配送を行うためのカーブサイドゾーンの不足に関連して二重駐車が非常に多いという事実によって、どれだけの交通が妨げられているかは想像するしかありません。

要するに、罰金が多すぎるので、市は特別な再犯者プログラムを作ったということですよね？そして、彼らはそれを「信頼できる割引」と呼んでいます。つまり、ニューヨークは、分かった、UPS、あなたがこれらの航空券に異議を唱えて法廷で時間を無駄にするつもりがないのなら、私たちがあなたと取引をします、と言っています。割引させていただきます。それで、ご存知のとおり、私たちはここで彼らが毎年支払っている数千万ドルの話をしています。そして、割引額は、各社が支払っていたはずのチケット代の最大3分の1になる可能性がある。

グロス: あなたは本の中で、便利で利用可能で無料の駐車場が欲しいと述べていますが、この 3 つの要求をすべて満たすのは不可能です。何故ですか？

グラバー氏: 理由はいくつかあると思います。つまり、一番のテーマはおそらく幾何学ですよね? 同様に、車は多くのスペースを占めます。誰もが同時に運転したい密集した都市近郊に行く場合、すべての車をそのゾーンに入れてそこから離れるのは非常に困難ですよね? つまり、平均的な駐車スペースは、出入りする方法を含めて、おそらく 300 平方フィートです。したがって、都市の多くの不動産を占めるのにそれほど多くの車は必要ありません。そして人は同じ時間に同じ場所に行きたがる傾向があります。

もちろん、簡単な答えは、たくさんの駐車場を建設しましょう、ということです。そしてここで、その 2 番目の要素、つまり駐車料金が高いということになります。本当に建設費がかかります。つまり、構造化された駐車場では、駐車料金が 1 台につき数万ドルかかる可能性があるということです。最近のプロジェクトでは、駐車場 1 台につき 10 万ドルという 6 桁の金額がかかるプロジェクトをいくつか見たことがあります。そのため、その価格では、それが民間事業者によって建設されるか自治体によって建設されるかにかかわらず、それを無料で提供し、帳尻を合わせるのに多くの困難が生じるでしょう。

問題が 2 つありますね。たとえば、必ずしも同時に無料で利用できるとは限りません。そして最後に、利便性の問題があります。そして、特に都市部にいる場合、駐車場は車で向かう場所の目の前にあるべきだという考えが私たちに浸透していると思います。そして興味深いのは、モールではそのような期待がされていないことだと思います。たとえば、車でモールに入って、モール内のシャープイメージの前に駐車することを期待している人はいないでしょう? しかし、都市部の駐車場にはそのような期待があります。

そしてまた、時間、幾何学、お金、そして物事を構築するコストの力に戻ると、レストランの入り口のすぐ前にそれほど多くの車を置くことはできません。それは不可能です。

グロス: さて、ここでもう一度紹介させてください。初めてご参加いただく方のために、私のゲストは新刊『Paved Paradise: How parking Explains The World』の著者であるヘンリー・グラバーです。少し休憩したらすぐに戻ります。こちらはフレッシュエアーです。

(ポール・サイモン・ソング「ある人の天井は別の人の床」のサウンドバイト)

グロス: これはフレッシュエアです。新しい本『舗装された楽園: 駐車場が世界を説明する』の著者であるヘンリー・グラバー氏とのインタビューに戻りましょう。それは、駐車規則、駐車場、ガレージがどのように都市や郊外の景観を形成し、手頃な価格の住宅の建設を制限してきたかについてです。

あなたの本の主なポイントの 1 つは、駐車場が都市と郊外の景観を決定しているということであり、それは明白に思えるかもしれませんが、私たちのリスナーにとってはそうではないかもしれません。それで、それが何を意味するのか説明してほしい。

グラバール: もちろんです。駐車場が景観に及ぼす影響について考えるとき、私が考えていることの 1 つは、この国で 1950 年代から 60 年代に制定された、あらゆる種類の建物に一定数の駐車スペースを設けることを義務付ける法律のことです。。したがって、あなたの都市または郊外のコードを調べると、おそらく次のような表が見つかるでしょう。そして、それは非常に長く、アパートやオフィスのような明白なものから、おそらく非常に特殊に見えるもの、例えば汚い本屋、尼僧院、テニスコートなど、考えられるほぼすべての土地利用が含まれることになります。裁判所。そして、どの駐車場にも、一定数の駐車スペースが必要です。

さて、駐車スペースの占有面積が約 300 平方フィートであることを思い出してください。これらのさまざまな用途で 10、20、1,000 台の駐車スペースが必要になるとすると、おそらくあなたの敷地の半分が駐車場で消費されることになります。車を運転していて、郊外にある戦後の商業地区を見ると、これに気づきます。海に浮かぶ小さなブイのように、建物が駐車場に浮かんでいることに気づくでしょう。そしてその駐車場はすべて必要です。つまり、これらの物件はエリアごとに半分が駐車場になる傾向があることを保証する法律です。

そして、歴史あるダウンタウンに行くと、そういう建物が目に入るでしょう？ - 2、3 階建ての建物は、半固定または固定されていて、その上に店舗やオフィス、あるいはおそらく住宅の途切れることのない街路の壁を形成しています。そのようなものは、ほとんどの場所で建設することが単純に違法です。私たちが以前のような方法で物事を構築するのをやめたのには理由があります。そしてその主な理由は駐車場にあります。

グロス: つまり、古い都市の本当に優れた点のいくつかは、ゼロから始めて構築する場合、現在は合法ではないでしょう。

グラバール: 20 世紀初頭に想像できるほぼすべての建築形式は、おそらくゾーニングのせいで、今日のほとんどの都市で建築することは違法になると思いますが、もっと根本的な理由は駐車場にあると思います。それで、私は住宅面で、ブラウンストーン、トリプルデッカー、3つのアパート、バンガローコートのようなことについて話しています。どの都市にも、19 世紀後半から 20 世紀初頭に建設された、その地域特有の付属または半付属住宅があります。そしてこれらは多くの場合、都市で最も愛されている地域の一部であり、現時点で最も高価な住宅の一部でもあります。残念ながら、ほとんどの住宅法によれば、ほとんどの場所で建築は違法となっています。

これはオフィスビルにも当てはまります。エンパイアステートビルディングのようなものですよね? - 今日、エンパイアステートビルディングに法律で定められた駐車スペースを供給したとしたら、マンハッタン 12 ブロックにまたがる平面駐車場ができることになります。明らかに、これらの古い形式の一部が、すべての物件に一定数の駐車スペースを確保するという現代の需要と両立しなくなっていることがわかります。

グロス: そして、これらの駐車規制により、手頃な価格の住宅の数も制限されているとおっしゃっていましたね。どういう関係があるのでしょうか？

グラバール: そうですね、駐車場にはお金もかかりますし、スペースも必要です。具体的な例を挙げてみましょう。私は数年前にテキサス州オースティンに旅行しました。そして、テキサス州オースティンでは長い間、これは今変わり始めていますが、長い間、テキサス州オースティンでは、すべての新しい家や会社に大量の駐車場を設置することが義務付けられていました。そこで私は、かつてホームレスだった人々のための、手頃な価格の住宅プロジェクトを見に行きました。元ホームレス向けには50単位だった。そして彼らは市条例で義務付けられた58台分のガレージを建設していた。

現在、路上でテント生活を送っている、路上から出てきたばかりの人々は、自分の車を持っていない可能性が高い。そして当然のことながら、ガレージはほとんど空でした。でも、その建物の建設者はそのガレージの費用を支払わなければならなかったのですよね？彼らは、50 の屋台ごとにおそらく数万ドルを支払わなければなりませんでした。そして、それがプロジェクトの収益を圧迫し、より多くのユニットを構築することが困難になります。また、アパートが建つはずのスペースも占有します。現在、全国の都市や郊外で、このプロセスが次から次へと繰り返されています。

グロス: 都市や郊外は駐車規制を見直し始めているのでしょうか?

グラバール: はい。この本を書き始めて以来、大きな改革が行われました。私は、2017 年に駐車場が本の興味深いテーマになるのではないかと考え始めたとき、全住宅に駐車場を設ける義務を完全に廃止した都市は国内で 2 都市だけでした。ニューヨーク州バッファロー、コネチカット州ハートフォード、そしてそれ以来、この改革は他の都市、サンフランシスコ、サンノゼにも広がりました。カリフォルニア州は、手頃な価格の住宅の駐車要件を完全に撤廃しました。ミネアポリスのような他の都市では、市全体で駐車義務を廃止しました。

したがって、大きな改革が行われており、それは 2 つの場所から来ていると思います。 1 つ目は、駐車が交通を生み出すのではなく、その逆ではないという認識があることです。そして、都市が交通量を減らし、気候目標を達成し、国内の最大の温室効果ガス排出源である交通機関を削減したいのであれば、駐車場の提供方法を改革する必要がある。そして、その文脈において、駐車の義務化は明らかに間違った方向への一歩である。

グロス: そこで止めさせてください。駐車場が増えれば車を運転する可能性が高まるため、駐車場を増やすと交通量が増えると言っているのですね。

グラバール: そうですね。それは直観に反します。でも最初は - そうでしょう？ - 1950 年代と 60 年代、都市が渋滞気味だったとき、人々は、「よし、駐車場を建設しなければならない。なぜなら、駐車場を建設しなければ、人々は駐車場を求めて街区をグルグル回り続けることになるだろうから、私たちはそう考えた。」このひどい交通問題に悩まされることになるだろう。そこで彼らは大量の駐車場を建設した。しかし、それ以来私たちが学んだことは、実際、すべての土地利用に一定数の駐車場を備え、場合によっては表面積の半分が駐車場であることを要求すると、多くの土地を生み出すことになるということです。人々が運転するためのインセンティブのこと。

賃貸人や住宅所有者に、新しいユニットを購入または賃貸する際に、リース契約または販売価格でその駐車料金を支払うよう要求するだけではありません。場合によっては、駐車料金だけで、ユニットの総費用の 15 ～ 20% に達することもあります。つまり、車を運転しない場合は、すぐに車を購入するのにかなりの頭金を支払うことになります。しかし、もう一つの側面は、駐車場を増やせば増やすほど、歩いたり、自転車を使ったり、交通機関を利用したりすることがより困難になるということです。なぜなら、歩くのにあまり快適ではない低密度の環境が生まれるからです。そしてそれは非常に単純なことかもしれません。ご存知のように、周囲が駐車場に囲まれた環境にいると、車以外の移動方法が難しくなります。

グロス: 話を中断する前に、もう一つ言っておきたい点はありますか?

グラバール: この大きな改革運動の背後にあるもう一つのことは、住宅ですよね。したがって、米国は現在、住宅の手頃な価格の問題に深刻な問題を抱えており、適切な住宅を提供するには数百万戸が不足していると推定する研究もあります。そして、駐車を義務付けるこれらの法律の改正を始めた都市は、駐車、つまり駐車が必要であることが住宅の手頃な価格を達成する上での大きな障害であることを認識しました。それは、建設に多額の費用がかかり、手頃な価格の住宅プロジェクトの開発を妨げているからだけではなく、建設されるプロジェクトの種類が変化するからでもあります。

つまり、多くの場所で義務付けられている、ユニットごとに 2 台の駐車スペースを提供する義務がある場合、狭い埋め立て地で作業するのは困難になるでしょう。私たちが話していたブラウンストーン、トリプルデッカー、スリーフラットなどの古い形式のいくつかを建設するのは不可能であることがわかるでしょう。そしてこれは、多くのコミュニティが決定した種類の住宅を建設する上で大きな障害になります。彼らが必要としているもの。

それで、少しズームアウトすると、無料駐車の結果の 1 つ、私たちが話してきた外部性の 1 つが、路上駐車を規制せずにこのような不足が生じた場合、人々がブロックの周りを旋回するということです。などなどと、新築住宅への反対がますます増え、公共駐車場の供給に怒っている駐車に飢えた近隣住民を満足させるために、新築住宅にはますます多くの駐車場を備えることが求められる環境を作り出しているのです。

そしてそのダイナミックさは本当に強力です。新しい住宅プロジェクトが議論されているアメリカの町のコミュニティ集会に行くと、必ず反対の理由として駐車場不足が引き合いに出されます。そして、私たちが駐車場を管理できないことにより、駐車場が新しい隣人を古い地域から遠ざけるための棍棒として機能するという状況が生まれました。

グロス: さて、ここでもう一度紹介させてください。まだ参加していない方のために、私のゲストはヘンリーグラバーです。彼は新しい本『Paved Paradise: How parking Explains The World』の著者です。少し休憩したらすぐに戻ります。私はテリー・グロスです。FRESH AIRです。

(モンティ・アレクサンダーの「ビッグ・イエロー・タクシー」のサウンドバイト)

グロス: これはフレッシュエアです。新しい本『舗装された楽園: 駐車場が世界を説明する』の著者であるヘンリー・グラバー氏とのインタビューに戻りましょう。それは、駐車規則、駐車場、ガレージがどのように都市や郊外の景観を形成し、また手頃な価格の住宅の建設を制限してきたかについてです。

ショッピングモールについて話しましょう。これらは、部分的には、小売業は屋内で風雨から守られ、数歩離れたところにある店舗から別の店舗に移動できるという、ある種の理想主義的なビジョンの創造でした。そこで、そのビジョンと、駐車がどのようにして目標の一部を損なったのかについて話してください。

グラバール: ということは、このショッピングモールはビクターグルーエンという小売デザイナーの発案で、彼はオーストリアのウィーンからの移民でした。それで彼は、洗練されたウィーンのショッピングストリートのようなビジョンを持って米国に来ました。そしてこのショッピングモールはまさに、そのようなものをアメリカの文脈で再現しようとした彼の努力でした。そして当時、彼がアメリカのトレンドとして捉えていたのは、郊外に向かう主要幹線沿いに広がるこの種の商業地区であり、どの店も店の前に専用の駐車場があるというものだった。そして、ある店から次の店まで車で移動しなければなりません。決して十分な駐車場はありませんでした。

そして、このモールは、小売ゾーンのような正真正銘のコミュニティスペースであると彼が考えていたものを、実際に創造するという彼の願望でしたが、同時に歩行者専用区域や、実質的な市民スペースでもありました。そしてそれが彼の目標でした。そして実際、彼の初期のモール図のいくつかでは、現在ではモールの外にある大きな駐車場が住宅やその他の用途に変えられることを彼が思い描いていたことがわかります。そして、モールはいつか、より複合的に使用され、多様で拡大されたコミュニティの一種の中心として機能することになるでしょう。

グロス: でも...

グラバール: しかし、もちろん、駐車場があまりにも重要であることが判明したため、そんなことは決して起こりませんでした。彼はこれについて深く考えていなかったように思います。しかし、郊外の真ん中に、その店を利用する人たちから何マイルも離れたところに何百もの店を置くとしたら、大量の駐車場を用意する必要があることが分かりました。そして、グルーエンの最初のショッピングモールは、実際に色分けされた、あるいは場合によっては動物で分けられた駐車場ゾーンを備えた最初の場所のいくつかでした。なぜなら、これらのモールは、車を紛失することを想像できる国内で最初の場所の 1 つだったからです。駐車場。車が失われるほど大きな駐車場は初めてでした。

そして結局、彼はショッピングモールの発展の仕方に非常に幻滅したのです。そして、彼のキャリアの終わりまでに、彼はそれらが本質的に中心都市の小売業と共食いしていると見ていたのだと思います。結局のところ、周辺部の比較的均質なゾーンであり、実際には共生関係も実際には全く関係もありませんでした。大きな駐車場に囲まれていたことも一因だ。

グロス: ギャング、マネーロンダリング、脱税、窃盗についての話に移りましょう。そしてここでガレージについて考えています。なぜガレージは金融犯罪に適しているのでしょうか?

グラバー氏: そうですね、長年にわたり、駐車場は米国最大の全額現金ビジネスでした。そして、多額の現金が飛び交うときはいつでも、帳簿を整えるチャンスがあると思います。ガレージの素晴らしいところは、それが双方向に対応できることだと思いますね? 同様に、来社するドライバーの数と滞在期間を過大に報告し、ガレージを利用して資金洗浄を行うことも、来社するドライバーの数と滞在期間を過小報告することもできます。ガレージの利益を脱税に使う。したがって、どちらのオプションも自由に選択できます。

それから、これについてもう一つ指摘しておきたいのは、ガレージは、引越しのためにサプライヤーからどれだけのチーズを買ったのか、何スライス売ったのかという記録が残るピザ屋のようなものではないということです。固定商品の実際の数量。つまり、すべてが非常に不透明ですよね？たとえば、あなたは時間の尺度について話しているのですが、誰かがどれくらいの時間ガレージにいたのかについて話しています。それだけです。本書で私が詳しく説明した詐欺のいくつかが示すように、これは非常に柔軟なものです。

グロス: あなたのお気に入りの駐車場スキャンダルは何ですか?

グラバール: そうですね、あなたはフィラデルフィアにいるので、フィラデルフィアの空港スキャンダルについて話さなければなりません。そして、空港について理解しておくべきことの 1 つは、駐車場収入が空港にとって最大の単一収入源であることが多いということです。つまり、飛行機そのもの以上のものです。これらは本質的に、航空業界における一種の副業を伴う巨大な収益性の高い駐車場です。フィラデルフィアで起きたことは、同市を襲った史上最大のぼったくり事件の一つと言われている。そして基本的に、ガレージで働いていた人たちは、第一に、それがすべて現金で行われているビジネスであり、第二に、これらの紙のチケットが印刷されていることに気づきました。

つまり、休暇でカリフォルニアに行く間、フィラデルフィア空港に 1 週間車を駐車し、戻ってくると、150 ドルか何かの借金があると書かれたチケットを手にすることになります。そして、彼らは実際には駐車していただけであることを示す新しいチケットを大量に印刷するでしょう。そこに数時間滞在します。つまり、あなたは 150 ドルを支払うことになりますが、彼らはあなたをそこに数時間滞在しただけで 10 ドルの借金があるとして帳簿に載せることになります。その余分な 140 ドルは、そのまま誰かのポケットに入りました。

さて、あなたが何を考えているかはわかります。はい、これを何回できますか? 何回二重計算して、実際の長期駐車と帳簿に記載されている短期間駐車との差額を懐に収めることができるでしょうか? しかし、答えは1日に何百回も繰り返されます。そして、最終的にこの事件が裁判になったとき、彼らはこれを週に 1,000 枚以上のチケットに対して行っていたと推定されています。そして結局、捜査当局は彼らが駐車料金として300万ドル以上をポケットに入れていたと結論づけた。

グロス: 路上駐車について、なぜそれが見つけにくいのか、そして特に都市部では誰もがどのように駐車場所を探して夢中になるのかについて少し話しました。都市が時間当たりの料金、合法な駐車時間、およびその場所にどのくらいの時間滞在できるかをどのように決定するかについて、あなたが学んだことを聞きたいと思っています。なぜなら、フィラデルフィアのように、1 日の時間によって、まったく駐車できなかったり、2 時間駐車できたり、3 時間駐車できたりする可能性があるからです。 3 時間の駐車が許可されており、アプリをお持ちの場合は、時間を延長し続けることができます。また、2 時間の駐車の場合、2 時間が経過したら、その時間を延長して 3 時間にすることもできます。アプリを再アップするだけです。では、都市がメーターや料金、営業時間を決定する際の背後にある論理は何でしょうか?

グラバール: 私はまさにその質問をよく自分自身に問いかけてきました。それは時々かなり不可解なことだと思います。新しい街に到着して、突然高さ 4 フィートの看板の前にいることに気づき、次のようなことをしなければならないのは非常に混乱すると思います。つまり、論理的な問題の 1 つです。 - もしこれなら、それからあれ、ただし - X または Y の場合に限ります。しかし、改革派がこのシステムを実行すべきであると私がどのように信じているかをお話しできます。それが駐車のポイントですよね？

なぜ駐車料金を支払うのですか? ちょっと戻りましょう。有料駐車場が発明された理由は、ドライバーのお金をすべて奪うためではありませんよね？そうしたいなら、新車販売税やタイヤ税、あるいは登録税を課せばいいだけですよね？ドライバーからお金を得る方法は駐車以外にもあります。しかし、パーキングメーターができることは、縁石レベルでの駐車機能の仕組みを組織化できることです。そして実際、これらは人々が駐車する方法を整理するために私たちが持っている唯一の方法です。

パーキングメーターは 1935 年にオクラホマシティの新聞編集者によって発明されました。彼が窓の外を見て気づいたのは、この繁華街があり、車は朝一番に到着するということでした。そして、それらは店舗の従業員によって運転され、そこに駐車され、すべての場所を占領していました。そして、その日が始まり、顧客が現れるまでに、彼らを駐車する場所はありませんでした。それは、駐車場が無料だったためであり、朝一番で満車になっていたからです。それで彼らはイライラしてしまいました。彼らは街区を一周し、一日の終わりには、おそらく郊外の初期のショッピングモールにまでビジネスを持ち込んだのでしょう。そしてそれは明らかにこの街の最悪の悪夢です。

そこで彼が考えたのが、最高の場所にある誰もが欲しがる路上駐車に少額でも課金することで、一日中駐車する予定のドライバーに少し離れた場所に駐車するよう促すことができるというシステムですよね。それほど多額の費用は必要ありませんが、一日中駐車する人たちを取り除くことができれば、日中に到着する人々のためのスペースが生まれ、彼らは駐車スペースを見つけることができます。。それが路上駐車のあり方の原型だと思います。あなたは、駐車に必要な時間によって人々を分類しようとしています。また、どこかで 8 時間過ごす場合、徒歩 5 分では意味が短くなるので、長時間駐車する人は遠くにいたいと思うでしょう。また、短期駐車利用者、特に配達員が、必要なときに目的地の目の前の縁石にアクセスできるようにしたいと考えています。そして、それに数ドルの費用がかかったとしても、人々はそれだけの価値があると感じるでしょう。それに価値がない場合は、50 セントに下げます。

グロス: さて、ここでもう一度休憩を取って、それからもう少し話しましょう。初めてご参加いただく方のために、私のゲストは新刊『Paved Paradise: How parking Explains The World』の著者であるヘンリー・グラバーです。少し休憩したらすぐに戻ります。こちらはフレッシュエアーです。

(ビジェイ・アイヤーの「BLACK AND TAN FANTASY」のサウンドバイト)

一部の人々は、路上駐車が減った場合に都市の道路がどのようになるかを再構想しようとしています。これには、カーブサイドがどのようになるかを再構想することも含まれます。それらのビジョンにはどのようなものがありますか?

グラバー氏: もちろん、最初に頭に浮かぶのは、2020年のパンデミックの夏に私たちが見た光景です。人々は店内で食事をすることに不安を感じ、すべてのレストランが駐車場に座席を空けていました。そして、私にとって、それは啓示の瞬間でした。なぜなら、この本を書いているうちに、ここで何か奇妙なことが起こっていることに気づいたからです。そこでは、都市部の不動産価格がかつてないほど高くなっているにもかかわらず、この路地裏のこのスペース、この公共の場で、何か奇妙なことが起こっていることに気づきました。場合によっては平方フィートベースでアメリカの都市で最も価値のある土地であるそのスペースが、ただそこに車を一日中保管するという一つの目的に使用することを条件に、無償で与えられていたのだ。そこでは自然な裁定取引が行われています。そして、1960 年代と 70 年代に遡って、人々がこれを利用しているのを目にします。アイスクリームトラックやタコストラックなど、路地裏で物を売っている人々のことを考えています。このスペースが無料になるなら、それを利用してここでちょっとしたビジネスをやってみるべきかもしれない、というような認識があります。

そして 2020 年には、これまで駐車場は絶対に手に負えない資産だと考えていたすべてのレストランで、その認識が主流になりつつありますよね? たとえば、自転車専用レーンの駐車場を撤去したいと思ったら、手に血が付いていると言われるでしょう。そして2020年に突然、彼らは決断を下します。結局のところ、駐車する必要はないかもしれません。もしかしたらレストランの席かもしれない。

それは都市計画者たちへの警鐘だったと思います。これは、一部のレストラン自体にとって警鐘を鳴らすものでした。そして、このスペースを別の目で見て、もしかしたら、縁石駐車以外の何かがあるかもしれないと考えるのは、一般の人々への警鐘でもありました。 100 年間にわたって縁石駐車場として使われてきたため、もし私たちがそれを何か別のことにしようと決めた場合に、縁石で何が起こるかを想像するのは難しいかもしれません。

グロス: そこではレストラン以外に何が起こると思いますか?

グラバール氏: 都市にとって最も緊急なニーズの 1 つは、より多くの木を植えることだと思います。それは、彼らが気候変動に適応し、街路を日陰にし、空気をきれいにするのに役立ち、そしておそらく最も重要なことは、私たちが見てきたように、多くの人に洪水をもたらした、ますます激しさを増す一連の暴風雨に対処するのに役立つものだと思います。都市部の近所。都市部の洪水問題がこれほど深刻になっている理由の 1 つは、駐車場を作るために非常に多くの土地が舗装されていることです。それで、縁石スペースの一部を取り始めて、このスペースを使って、その水を吸収できる緑を植えようと決心した場合、雨風が雨を降らせる前に、そこに雨が降るのを防ぐことができます。下水道システムが崩壊し、人々の家が浸水します。ですから、それは私にとっては明らかな可能性のように思えます。

そして、おそらくそれをもっと広い概念で言えば、より多くの公共スペースを作るということになるでしょう。車で登る必要があり、おそらく何らかの理由で 4 ～ 5 ブロック離れたところに駐車できない人のために、縁石にアクセスできるようにすることは重要ですが、ここには非常に大きな可能性があります。人々のためのスペースを作ります。私は、子供たちが遊べる場所や自転車専用レーンなど、駐車の重要性が少し低くなり、別の方法で移動する選択肢が増える都市を再考するのに役立つものについて考えています。

グロス: 自転車レーンについてお聞きしたいのですが、自転車レーンがあるのはありがたいと思っているからです。そして、自転車に乗っている人が多いことにも感謝しています。環境にとっても良いことです。駐車場や交通の面でも良いですね。自転車に乗る人にとっては、非常に高価な車を購入する必要がないため、場所への行き帰りが楽になります。同時に、一部の自転車レーンは設計が非常に不十分です。そして、それは自転車に乗る人にとっても非常に危険であり、多くの場合、運転手にとっても危険です。つまり、たとえば、自転車レーンが車線の右側であろうと左側であろうと、あるいは車のレーンであろうと、自転車レーンの方向に曲がらなければならないとき、それは本当に危険です。 , 車を運転しているとき、曲がる側には交通量がありませんよね。あなたは右側に走行する車がない車線にいる。でも、今は自転車に乗っている人もいるかもしれない。賢明な自転車レーンを見たことがありますか?

グラバー: テリー、そう言ってもらえて嬉しいです。数日前にブルックリンで気になっていたことがあったからです。 2人の子を持つ父親がブルックリンの食料品店から自転車で帰宅していた。そして自転車専用レーンを右折してきたトラックの運転手にはねられ死亡した。彼の名前はアダム・ウスターでした。そして私自身もその自転車レーンを何度も通ったことがあります。実際、それは長年にわたって私の仕事からの帰宅ルートでした。そして、実際には明らかにそうではないにもかかわらず、都市がこのような施設を引き出し、自転車に安全な場所であると呼び続けていることに私は驚き続けています。自転車レーンを横切る人がその方向に曲がるのに別の信号を待たなければならない場合など、自転車に安全なスペースを作り出すことは可能です。つまり、それは原子力工学ではありません。それはロケット科学ではありません。これはわかります。

安全な自転車レーンを構築している都市はいくつかありますが、ニューヨークはその中にはありません。そして、なぜそれがそれらの1つではないのかという疑問が生じます。私の本の中で私が話した人の一人は、マンハッタンのアッパーウェストサイドに住んでいます。そして、数年前にセントラルパークウェストでシティバイクに乗っていた少女がゴミ収集車に轢かれて死亡した事件があったことから、セントラルパークウェストに自転車レーンを建設することを自分の使命とした。ちなみに、この自転車レーンを建設するには、200 台の駐車スペースが必要でした。そしてそれがコミュニティ内で大きな紛争の原因となった。実はこの沿線のマンション管理組合が訴訟を起こしたことがありました。そして私にとって、その対立は私たちの優先順位について多くを語っています。

グロス: あなたは疑問を提起しました、人々は本当にこれだけの駐車場を望んでいますか? それとも、これは単に駐車規則や古い習慣の影響でしょうか? それで、それに対する答えはありますか？

グラバー: この本を書いているとき、私はその質問についてたくさん考えました。そして、それはアメリカの郊外のパターン全般に当てはまると思いますよね？たとえば、アメリカ人は広い駐車場と 2 台分の車庫と郊外の家を望んでいますか? そしておそらく、ダウンタウンの駐車場廃墟は、私たちがその好みのために払った代償なのかもしれません。しかし、駐車に関する規則を緩和することを決定した場所では、驚くべき変化が見られました。たとえば、シアトル市は 2012 年に、建設業者が交通機関の近くに駐車場を提供する必要はないと決定しました。そして、彼らがそうした理由の1つは、駐車場がこれらの建物の家賃の10％から20％程度を占めており、それは単なる駐車場であると彼らが結論付けたことでした。

そして、彼らがそれをした後も、はい、建設業者はまだ駐車場を建設しました。結局のところ、ここはアメリカです。多くの人が車を所有しています。しかし、彼らは以前必要とされていた駐車場よりも 40% 少ない駐車場を建設しました。これは、法律が市場の需要を上回る駐車場を増設するよう私たちに迫っていることを示しています。ちなみに、彼らが建設しなかった駐車場は、建設された駐車スペースが 18,000 台減りました。そして彼らは5億ドルを節約しました。つまり、この 5 億ドルが家賃の引き下げと建設費の削減に充てられ、最も物価の高い都市の一部での住宅増加を促進することになります。これは、確かに人々は駐車場を望んでいますが、私たちが建設するように言っているほど多くの駐車場を望んでいないという例だと思います。

グロス: ヘンリー・グラバーさん、ご参加いただき誠にありがとうございます。

グラバール: 迎えてくれてありがとう。

グロス: ヘンリー・グラバーの新しい本は、「舗装された楽園: 駐車が世界を説明する方法」と呼ばれています。彼はスレートの住宅、交通、都市政策を担当しています。少し休憩を取った後、テレビ評論家のデイビッドビアンクリがピートデイビッドソンの新しい半自伝シリーズ「バプキス」をレビューします。イーディ・ファルコが母親役、ジョー・ペシが祖父役で共演しています。こちらはフレッシュエアーです。

(ドン・バイロンの「HEWBIE STEPS OUT」のサウンドバイト) トランスクリプト提供: NPR、著作権 NPR。