@ACTExpo ニュース:Kenworth、Dana、Volvo Trucks、RIZON、Hyundai、Cummins Accelera、Nikola HYLA、WattEV、Luxfer、REE & Volterra

Act Expo では、Kenworth、Dana、Volvo Trucks、RIZON、Hyundai、Cummins Accelera、Nikola HYLA、WattEV、Luxfer、REE、Volterra からさらに多くの発表があります。

記事上で

ケンワースは、トヨタの燃料電池技術を搭載したクラス8のゼロエミッションT680水素燃料電池電気自動車（FCEV）の生産を開始すると発表した。顧客への最初の納入は 2024 年に計画されており、量産は 2025 年に計画されています。現在、米国とカナダのケンワースディーラーは、これらの T680 FCEV の最初の製造のデポジットを受け付けています。

ケンワースとトヨタモーターノースアメリカ (トヨタ) は、T680 FCEV の開発において緊密に協力しました。ケンワースは、トヨタの水素燃料電池技術における最新の進歩を、主力トラックである T680 オンハイウェイトラックに統合しました。 T680 FCEV の航続距離は、運転条件に応じて最大 450 マイルです。

ケンワースのゼネラルマネージャー兼PACCAR副社長のケビン・ベイニー氏は、「T680 FCEVは、市場にあるゼロエミッショントラックの中で最長の航続距離を実現するように設計された」と述べた。「迅速な燃料補給により、当社のゼロエミッション製品の提供範囲が拡大し、地域輸送での24時間運航が含まれ、長距離でのFCEVの可能性が実証されます。」

このトラックには、最大積載量 82,000 ポンド (GCWR) で 415 馬力を継続的に供給できるトヨタの 310kW デュアルモーターアセンブリと、トヨタ第 2 世代デュアル燃料電池モジュールが装備されています。

昨年、ケンワースとトヨタはロサンゼルス港で共同パイロットプログラムを完了し、ケンワースの顧客は10台のプロトタイプT680 FCEVを実際の環境で運用した。このプログラムの成功により、ケンワースとトヨタのエンジニアは、商品化計画の焦点である T680 FCEV を開発するための基礎を築きました。

Kenworth T680 FCEV の詳細については、www.Kenworth.com/trucks/t680-fcev/ をご覧ください。

クリーンな商用車輸送のための電動化ソリューションのリーダーであるデイナインコーポレーテッド (NYSE: DAN) は本日、同社の Spicer Electrified™ e-パワートレイン製品の拡張を発表し、さまざまな中型電動車両向けの e-トランスミッションファミリを追加しました。車両アプリケーション。

この技術は、2024 年初頭に世界の電気自動車プラットフォームで導入される予定です。

Spicer Electrified Zero-6 e-Transmission は、従来のアクスルとドライブシャフトレイアウトを備えたセントラルドライブ e-推進システムに最適なアプリケーション向けに動作範囲と車両パフォーマンスを最適化します。

Dana のモーター、インバーター、ギア、クラッチ、熱管理、およびソフトウェアソリューションに関する社内機能を活用して、Dana エンジニアリングチームは真の統合システムを市場に提供します。新しい e-トランスミッションは、最高レベルの効率とパフォーマンスを提供し、最大の始動性、登坂性、走行速度を提供するように設計されています。その他の主な機能は次のとおりです。

「クリーンな輸送のための持続可能なソリューションを提供するというデーナの取り組みは、Zero-6 e-トランスミッションの開発によって強化されます」とデーナ商用車ドライブおよびモーションシステムの上級副社長、ライアンラスキー氏は述べています。「この新技術は中型商用車市場のさらなる電動化に向けた重要な一歩であり、私たちはこの革命の最前線にいることを誇りに思っています。」

最大 59,500 ポンドの車両総重量に対応する Zero-6 e-Transmission シリーズには、eS4700t と eS7900t の 2 つのモデルが用意され、それぞれ 4,700 Nm と 7,900 Nm の出力トルクを提供します。 Zero-6 は現在、独自のシフト方法と配置、独自の潤滑方法、製造容易性を考慮した設計など、高度な設計に関する 6 つの特許を取得しています。新しい e-トランスミッションは、ストレートトラック、ウォークインバン、ゴミ収集車、多用途トラック、プラットフォームトラックなど、さまざまな中型用途に対応します。

Dana の Spicer Electrified Zero-6 e-Transmission は、総合的な Spicer Electrified 製品とともに、Advanced Clean Transportation (ACT) Expo で 5 月 1 日から 4 日まで Dana のブース 5621 で展示されます。

ボルボ・トラックスは、北米の認定電気自動車（EV）ディーラーの数を3倍に増やし、2022年5月の12拠点から2023年5月には19州の36拠点に増加し、さらに56拠点を増設中であると発表した。認定 EV ディーラーは、先進クリーン輸送 (ACT) Expo のブースに展示されるボルボトラックのエレクトロモビリティエコシステムの重要な基盤を構成します。現在までに、ボルボ・トラックはバージニア州ダブリンのニュー・リバー・バレー工場から 251 台の VNR Electric トラックを納入し、脱炭素化貨物輸送への移行を主導し続けています。

ボルボ・トラック認定 EV ディーラープログラムは、クラス 8 バッテリー電気トラックの商業展開で顧客をサポートするために必要な強力な販売およびサービスエコシステムを保証するように設計されました。アラバマ州、デラウェア州、オクラホマ州の新たな 3 つの州における追加の認定店舗と、進行中のさらに 56 店舗の販売店店舗が、5 月 2 日火曜日の ACT Expo でのプレスイベントで発表されました。

ディーラーのサポートは、バッテリー電気トラックの導入を成功させるために不可欠であり、ボルボ・トラックは、以下の新しいディーラーの EV 認定の成功を発表できることを嬉しく思います。

「ボルボ・トラックは、北米全土でクラス 8 バッテリー電気トラックの導入をリードしていることを誇りに思っていますが、クラス 8 バッテリーをサポートする堅牢で総合的なエコシステムを構築する必要性を理解した最初の OEM であることをさらに誇りに思っています。 -電気トラック。」ボルボ・トラック・ノース・アメリカ社長のピーター・フォールホーブ氏は次のように述べています。「当社のディーラーパートナーは、未来が今日ここにあることを理解しているため、当社とともにゼロエミッションの未来に投資してきました。バッテリー電気トラックは道路を走行し、拡大しています。そして、当社にはボルボ VNR の導入を成功させるために車両を導く経験と専門知識があります。電気を業務に取り入れて、脱炭素化に真の影響を与えます。」

ボルボ・トラックは、顧客のエレクトロモビリティ・ソリューションへの移行をサポートする革新的なツール、プログラム、サービスの設計と実装に引き続き注力してきました。ボルボ・トラック認定EVディーラー・プログラムは、ボルボ・ライツ・プロジェクトの一環として2020年に導入され、その期間中、ボルボ・トラック最大の西海岸ディーラーグループであるTEC Equipmentは、最初のボルボVNRエレクトリックデモトラックをサポートしました。わずか 3 年後、ボルボトラックはカナダの 19 州と 3 つの州で 36 のディーラーを認定しました。さらに56の拠点がボルボ・トラック認定EVディーラーになる準備が進められており、これにより米国の合計37の州に18の新たな州が追加され、カナダの合計4つの州に1つの新たな州が追加されることになる。

北米全土に広がるディーラーは、ボルボ・トラック認定EVディーラーに選ばれるために必要な厳しいトレーニングと施設のアップグレードを完了しています。

アラバマ、ブリティッシュコロンビア、カナダ、カリフォルニア、デラウェア、フロリダ、アイダホ、イリノイ、インディアナ、マサチューセッツ、ミネソタ、ミズーリ、ニュージャージー、ニューヨーク、オハイオ、オクラホマ、オンタリオ、カナダ、オレゴン、ペンシルベニア、テネシー、テキサス、バージニア、ケベック、カナダ。

ボルボ・トラック認定EVディーラーの営業チームは、ボルボVNRエレクトリック・モデルへの投資を検討している顧客と相談する用意があり、顧客が車両の脱炭素化を図り、車両の性能と利点を最大化できるように設計されたさまざまなリソースやデジタル・ツールにアクセスできます。ボルボ・トラック認定EVディーラーのサービス・チームは、走行中のバッテリー電気トラックの予防保守と修理を安全に実施し、包括的なボルボ・ゴールド・サービス契約をサポートするために十分な訓練を受け、装備されています。

クラス 8 ボルボ VNR Electric モデル向けのボルボトラックのプレミアサービスである Volvo Gold Contract は、顧客が電気トラックを安心して運用できるようにするターンキーソリューションです。これには、ボルボ VNR エレクトリック用の完全なアップタイムサービスバンドルが含まれており、ボルボトラックのバッテリー監視サービスと信頼できるリモート診断サービス、ボルボアクションサービス、ASIST を 24 時間年中無休のアップタイムセンター経由で組み合わせています。

ダイムラー・トラック・グループが開発した商用バッテリー電気トラックの新ブランドであるRIZONは、都市部の配送用途向けに設計されたキャブオーバー・トラックの3モデルを発表した。クラス 4 e16M & e16L およびクラス 5 e18L 中型車両 RIZON モデルは、ダイムラートラックグループの北米最大のディーラーパートナーの 1 つである Velocity Vehicle Group (Velocity) の子会社である Velocity-EV LLC によって独占的に販売されます。チームは商用 eモビリティの数年間の経験を積んでいます。 RIZON の各モデルには、競争力のある価格設定、テレマティクスアクセス、ダイムラートラックファイナンシャルサービスからの柔軟な融資、クラス最高の保証、および顧客のフリートへのシームレスな統合を保証する充電サポートがパッケージ化されています。

ダイムラー・トラック・グループのブランドである RIZON は、2023 年 5 月 2 日にカリフォルニア州アナハイムで開催された Advanced Clean Transportation (ACT) Expo で米国市場向けに発表され、初のバッテリー電動キャブオーバーモデルが展示されました。 e18L モデルは展示会場の Velocity ブースで発表され、参加者はオンサイトのライド＆ドライブイベント中に e16L トラックを試運転することができました。 RIZON の MY2024 トラックは、2023 年第 2 四半期からカリフォルニア全土の Velocity トラックセンターの拠点で注文可能となり、2024 年にはさらに市場が追加される予定です。Velocity はまた、既存のサービス地域外の地域でも RIZON のディーラーの指名を開始する予定です。全国にシームレスなネットワークを提供します。デモ車両は、2023 年第 3 四半期にベロシティトラックセンターの一部の拠点で試乗できるようになり、顧客への納車は 2023 年後半に開始されます。

ヒュンダイ自動車は本日、先進クリーン輸送（ACT）エキスポで北米商用車（CV）市場向けに、商用化されたクラス8 6×4燃料電池電気モデルである新型XCIENT燃料電池トラクターを初公開した。

同社は、5月4日までカリフォルニア州アナハイムのアナハイムコンベンションセンターで開催される北米最大の先進輸送技術とクリーンフリートのイベントにXCIENT Fuel Cellトラクターと水素燃料電池システムを展示する。

現代自動車、燃料電池トラクター「XCIENT」の商用モデルと水素モビリティのビジョンを米国で初公開

ヒュンダイ、カーボンニュートラル達成に向けた統合水素エコシステム事業を構想

現代自動車の記者会見で、現代自動車の執行副社長兼グローバル商用車・水素燃料電池事業責任者のケン・ラミレス氏は、同社のビジョンである「人類の進歩」を実現するためにカーボンニュートラルを達成することの重要性を強調した。同氏は水素モビリティに対する同社の強い取り組みについて語り、クリーンな水素エコシステムの開発を促進するという同社の野心を共有した。

「私たちは、水素が持続可能な社会の基本的な柱として排出ガスのないモビリティを備えた『人類の進歩』という私たちのビジョンを達成するための最も強力で実用的なソリューションの1つであると強く信じています」とラミレス氏は述べた。「当社の水素燃料電池技術は業界の先駆者であり、その効率性と耐久性について実際に証明された実績があります。当社はこれらのメリットを活用して、商用車、船舶などの幅広いモビリティ用途において水素エネルギーによる輸送をさらに変革していきます」」

2020年に初めて発売されたXCIENT Fuel Cellは、スイス、ドイツ、イスラエル、韓国、ニュージーランドを含む5か国で導入され、これまでに400万マイル以上の走行距離を積み上げることに成功した。これは、実際の応用実績と技術的信頼性を備えた唯一の大型燃料電池電気モデルです。イベントで展示されたモデルは、2 つの 90 kW 水素燃料電池システム (合計 180 kW の出力) と 350 kW の電動モーターを搭載した 6×4 トラクターです。組み合わせ総重量は最大 82,000 ポンドで、フル積載時でも 1 回の充電で 450 マイル以上の航続距離を実現します。

カミンズ社 (NYSE:CMI) とカミンズのゼロエミッション技術ブランドである Accelera™ by Cummins は、Advanced Clean Transportation Expo (5 月 2 ～ 4 日、カリフォルニア州アナハイム) のブースでさまざまな技術を展示します。このラインナップは、自社製品による温室効果ガス（GHG）と大気質への影響をさらに迅速に削減し、2050年までにゼロエミッションを達成するというカミンズの戦略であるデスティネーション・ゼロの一環として水素が果たす役割を強調している。これには、水素燃料内燃エンジン (H2-ICE) コンセプトトラックと燃料電池電動パワートレインの両方に動力を供給できる水素を生成する電解装置が含まれます。

「水素経済を完全に発展させるには、水素の需要を刺激する必要があります。私たちはさまざまな水素ソリューションを開発しており、H2-ICEを搭載したトラックと燃料電池電気自動車の普及が普及することで、水素燃料インフラの開発を促進できると信じています。つまり、水素エンジンと燃料電池は補完的な技術であり、連携して水素経済を推進するのです」とカミンズの社長兼最高経営責任者（CEO）のジェニファー・ラムジー氏は説明した。「カミンズでは、需要の増加に後押しされて、電解槽の製造を積極的に拡大しています。電解槽はグリーン水素製造の重要な技術の 1 つであり、経済の脱炭素化とクリーンエネルギーへの移行の推進に貢献します。」

電解槽

水素エコシステムはグリーン水素の生産によって支えられています。 Accelera の電解槽技術は、水素燃料自動車をサポートするために必要なインフラストラクチャのスケールアップを可能にします。

「業界をリードする高効率の PEM 電解槽技術により、アクセレラは、最終使用水素技術と連携して水素製造インフラストラクチャソリューションを拡張し、需要を促進し、バリューチェーン全体での導入を加速することで、水素市場における卵が先か鶏が先かのシナリオに取り組んでいます。」」とアクセレラ社長のエイミー・デイビス氏は語った。

電解装置は水を酸素と水素に分解し、すぐに使用したり、液体または気体として保管して輸送したりできます。太陽光や風力などの再生可能電力を利用すると、生成される水素は完全にカーボンフリーになります。 ACT では、Accelera の 2.5 メガワット (MW) 陽子交換膜 (PEM) 電解槽スタックが展示されています。これは、同社の大規模な HyLYZER® 電解槽製品ラインの中心です。

X15H ピータービルトモデル 579 コンセプトトラック

カミンズは、X15H 水素内燃エンジン (H2-ICE) を搭載した大型コンセプトトラックを発表しました。最大定格 500 馬力 (372 kW) の概念実証設備は、700 バール圧力、80 kg の大容量水素貯蔵システムを備えています。 H2-ICE 変換は、大型トラック用途が 500 マイル以上の航続距離を備えたゼロカーボン水素燃料で動作する機会を浮き彫りにします。水素転換作業により、トラックの性能、貨物積載量、積載量が損なわれることはないと考えられます。ディーゼルエンジンの 15 リットル水素エンジンへの置き換えと既存のドライブラインとの統合は、限られた投資で迅速に展開できるフリート向けのゼロカーボンソリューションを提供する H2-ICE の能力を強調しています。

H2-ICE コンセプトトラックの技術開発作業は、インディアナ州コロンバスの本社にあるカミンズマシンインテグレーションセンターのカミンズチームによって行われました。

最大 1900 フィートポンドのトルクを誇る X15H 水素エンジンは、出力密度を高め、摩擦損失を低減し、熱効率を向上させる最先端の技術を備えたまったく新しいエンジンプラットフォームです。その結果、性能は同様の排気量のディーゼルエンジンと同等となり、同じトランスミッション、ドライブライン、冷却パッケージと互換性があります。 X15H のさらなる利点は、ディーゼルに比べて走行音が大幅に静かであることです。

「当社の水素エンジンは、使い慣れたエンジン技術を低コストで提供することで、車両の脱炭素化を促進することもできます」と水素エンジンのゼネラルマネージャー、ジム・ネバーガル氏は述べています。

水素燃料電池エンジン

水素燃料電池エンジンは、燃料電池電気自動車 (FCEV) に貯蔵された水素を電気に変換し、電動パワートレインに電力を供給します。これにより、航続距離が長く、デューティサイクルがより厳しい要求の厳しいアプリケーション向けに、効率的なゼロエミッション電力が生成されます。 ACT Expo では、Accelera の FCE150 Gen 4 燃料電池エンジンが展示されており、優れた性能と信頼性、そしてテールパイプ排出ゼロで長距離を走行できる動力を備えています。電力密度、効率、耐久性が向上し、システム統合が容易なことが特徴です。 150 kW および 300 kW の構成があり、さまざまな高耐久アプリケーションを脱炭素化する柔軟性を備えています。

バッテリーと電化システム

FCEV または純粋なバッテリー電気自動車 (BEV) の電動パワートレインを完成させるために、Accelera はバッテリーと電動製品の完全なポートフォリオを提供します。これには、展示されている BP107E を含む、さまざまなニッケル・マンガン・コバルト (NMC) およびリン酸鉄リチウム (LFP) テクノロジーが含まれます。

「当社は2017年からバッテリー技術の革新に取り組んでおり、現在、顧客に車両の脱炭素化に必要なパワーと信頼性を提供するための第3世代設計を展示しています」とデイビス氏は述べた。

Accelera は、電動化ポートフォリオとして ePowertrain およびトラクションシステムも提供しています。 ACT では、同ブランドは、パワー、最大トルク、モーター効率の向上を特徴とする次世代 14Xe eパワートレインをデビューさせます。業界初の統合パーキングブレーキを備えた油圧ディスクブレーキ。ヘビーデューティーアプリケーションとの互換性を強化するための eOptimized Twin Countershaft Transmission と、完全な排出ガスフリーの中デューティーシャーシを作成する製品の組み合わせを展示します。

HYLAブランドを通じたゼロエミッション輸送、エネルギー供給、インフラソリューションの世界的リーダーであるニコラ・コーポレーション（NASDAQ: NKLA）と、ロングビーチを拠点とする大型トラック用充電インフラの開発者および電気トラックのプロバイダーであるWattEVサービスとして (TaaS) は本日、14 台のニコラトレバッテリー電気自動車 (BEV) の今後の販売と納入を発表しました。この売却資金は、三菱ＨＣキャピタル・アメリカとワットＥＶとの間の長期リースによって賄われている。

WattEV は、商用 BEV のフリートにサービスを提供するための強力な公共充電ステーションを建設しています。 WattEV は、ゼロエミッションに向けたカリフォルニア州の義務を満たすことに尽力する荷主やフリート運営者のニーズを満たすために、サービスとしての電気トラック (TaaS) も提供しています。南カリフォルニアにある WattEV の 4 つの充電拠点のうちの最初の拠点は、2023 年 5 月から州間高速道路 710 号線と 110 号線にアクセスできるロングビーチ港に開設されます。ニコラのトラックは毎日の充電に WattEV 拠点を使用できます。

「WattEVの使命は、商用トラックの充電ソリューションをすべての拠点に設置することで、ゼロエミッションへの移行を支援するインフラストラクチャの問題点に対処するというニコラのゼロエミッションビジョンと一致しています」とニコラコーポレーションの社長兼最高経営責任者（CEO）のマイケル・ローシェラー氏は述べた。「WattEV の充電デポの利用可能性が業界での採用に重要な役割を果たし、顧客に即時のゼロエミッションソリューションを提供すると予想しています。」

WattEV CEO の Salim Youssefzadeh 氏は、彼の会社は充電時間を大幅に短縮することを目指していると語った。

「私たちは過去 6 か月間、ニコラのバッテリー電気トラックのパイロットテストを実行してきましたが、トラックのエネルギー効率と継続的な技術サポートに非常に満足しています。CCS から CCS への移行要件を満たすためのニコラの顧客中心のアプローチMCSの充電はゲームチェンジャーとなり、当社の保有車両規模を急速に拡大できるようになるだろう」とユセフザデ氏は語った。

複合充電システム (CCS) は大型電動トラックの現在の充電標準ですが、より高速な充電システムも開発中です。

高出力メガワット充電システム (MCS) は、中型および大型商用車の急速充電の世界標準となることが期待されており、通常の充電セッションは 30 分未満に短縮されます。

ニコラトレ BEV は、カリフォルニア大気資源委員会 (CARB) が資金提供するハイブリッドおよびゼロエミッショントラックおよびバスバウチャーインセンティブプロジェクト (HVIP) プログラムの対象となります。この承認により、BEV の購入者は、トラック 1 台あたり 120,000 ドル、ドレージ車両については最大 150,000 ドル相当のインセンティブを受ける資格が得られ、カリフォルニア州で事業を展開する購入者の総所有コストの削減に役立ちます。

2009 年に CARB によって開始された HVIP は、クリーンな商用車の増分コストを削減する限定された先着順インセンティブの機能、柔軟性、有効性を実証する米国で最も早いプログラムです。

HVIP は、CARB に代わって、全国的なクリーン輸送非営利コンソーシアムである CALSTART によって管理されています。ニコラトレ BEV の航続距離は最大 330 マイルで、現在の HVIP 対象クラス 8 トラクターの中で最長の航続距離を持つことが期待されています。 Tre のキャブオーバー設計は、視認性と操縦性が向上し、ディーゼル排気ガスの臭いのないスムーズで静かな乗り心地を備えているため、大都市圏での用途に最適です。

ニコラ (ブース #6494) とワットEV (ブース #5815) は両方とも、2023 年 5 月 1 日から 4 日まで開催される高度クリーン交通エキスポに出展し、ニコラトレ BEV と FCEV が展示され、イベントの乗車および走行部分に利用できます。

Navistar は本日、インフラストラクチャおよびエネルギー移行ソリューションの大手プロバイダーである統合インフラストラクチャソリューションパートナーの Quanta Services, Inc. (Quanta) と新たに提携したことを発表しました。 Quanta は、北米最大の特殊電力グリッドインフラストラクチャソリューション会社でもあり、エンジニアリング、建設、メンテナンスサービスに加え、電気自動車 (EV) 充電および関連インフラストラクチャの電力とインフラストラクチャの評価も提供しています。 Navistar は、Quanta と提携して、国際トラックおよび IC バスの顧客に、車両群がバッテリー式電気自動車を迅速かつ効率的に導入できるようにする包括的な車両および充電インフラストラクチャソリューションを提供します。

Quanta との戦略的パートナーシップは、完全に統合された eMobility ソリューションを顧客に提供するための Navistar の 3 段階のアプローチ (コンサルティング、充電、導入) を活用します。 Navistar と Quanta は協力して、顧客の電動化への取り組み全体を分析、予測、計画、実行します。

材料工学におけるニッチなアプリケーションを革新する世界的産業企業である Luxfer Holdings PLC (NYSE: LXFR) の一部門である Luxfer Gas Cylinders は本日、タイプ 4 テクノロジーを利用した G-Stor Go H2 水素高圧シリンダーの導入を発表しました。

大容量と軽量化を念頭に設計されたこの高度に設計されたシリンダーは、ポリマーライナーを備えており、最大 350 bar (5,000 PSI) の保管圧力に対応できます。 G-Stor Go H2 は、浸透を最小限に抑える実証済みのボスとライナーのインターフェースを備えており、燃料電池交通バス、大型トラック、バン、バルクガス輸送、ボートに最適な認定済みのコスト効率の高い水素貯蔵ソリューションです。、そして電車。

Luxfer Composite の副社長兼ゼネラルマネージャーであるハワード・ミード氏は次のように述べています。「このシリンダーは、燃料電池およびバルク用の最先端の圧縮水素貯蔵システムを開発および製造する複数のエンドユーザーとの戦略的開発パートナーシップの結果です。」ガス輸送用途に最適です。当社製品の導入をより広い市場に拡大できることを嬉しく思います。」

G-Stor Go H2 には、水素貯蔵量 14.5 ～ 19.1 kg の 3 つのサイズが用意されています。寸法は直径 26 ～ 27 インチ、長さ 90 ～ 108 インチの範囲です。

G-Stor Go H2 は即時注文が可能で、カリフォルニア州アナハイムで開催される 2023 ACT Expo の Luxfer Gas Cylinders ブース #6973 に展示されているほか、https://www.luxfercylinders.com にアクセスしてください。

自動車技術企業であり電気自動車（EV）プラットフォームを提供するREEオートモーティブ株式会社（ナスダック：REE）は本日、REEのP7モジュラー電気プラットフォームに基づいて構築された新しいキャビンデザインを提供するクラス4シャーシキャブであるP7-Cを発表しました。顧客は、REE ブース #6927 の ACT Expo で、P7 電気トラックの全ラインナップを注文することができます。

REE の最高ビジネス責任者であるタリ・ミラー氏は、「当社の高度にモジュール化された P7 プラットフォームのラインナップがお客様に気に入っていただいている理由の 1 つは、それを最大限に活用できるという事実です」と述べています。「人気の高いラストマイルクラス3セグメント向けに設計された超低床電動ボックストラックであるP7-Bであっても、ウォークインバン市場向けにEAVXとモーガン・オルソンを搭載したクラス5プロキシマに電力を供給するP7-Sであっても、、そして今回の P7-C クラス 4 シャーシキャブの新しいキャブ設計は、政府の奨励プログラムの活用など、市場のフィードバックに応えてお客様のニーズに最もよく応えるために開発したものです。今年、モナークトラックセンター、ザトラックショップ、ライデントラックセンターを当社の成長する REE ディーラーネットワークに迎えることができて大変嬉しく思います。」

新しい P7-C は、主力の P7 プラットフォームをベースとした REE の完全な車両ラインナップに不可欠であり、クラス 3 ～ 5 の車両に対応します。 P7 車両のラインナップには、P7-C シャーシキャブ、P7-B ボックストラック、P7-S ストリップシャーシが含まれます。 P7 電気トラックの全ラインナップは REEcorners™、X-by-Wire テクノロジーを搭載しており、総所有コスト (TCO) を削減する目的で設計されています。すべての P7 構成は現在注文可能で、初回納品は 2023 年第 4 四半期に開始される予定です。

P7 プログラムのすべての車両は、最適な操縦性、積載量の増加、低いステップイン高さ、空力設計、低騒音、視認性の向上、安全性の向上など、市場をリードする製品特性を備えた都市環境向けに構築されています。

P7-C は、インフレ抑制法の奨励金の要件を満たすように設計されたクラス 4 のシャーシキャブです。この奨励金は、クラス 4 以上の EV にとってより充実しており、職業上の装備を簡素化する機能に対する市場の需要に応えます。 P7-C は、概念実証車両の継続的な顧客評価からの直接のフィードバックに基づいて開発され、フリート所有者の特定のニーズを満たすように設計されています。

この構成* では、最大航続距離 150 マイル、最大 7,000 ポンドの積載量、最大 16,000 ポンドの車両総重量定格 (GVWR)、クラス最高の 24 インチのプラットフォーム高さ、および 39 フィートの回転半径を実現します。先進的なキャブのインテリアでは、13 インチのセンタースクリーン、狭い都市環境や歩行者が多いエリアでの優れた視認性と安全性の向上を実現する十分な窓スペース、耐久性に優れた素材など、ドライバー中心のデザインをお楽しみいただけます。キャブの高い屋根と低床のプラットフォームにより、ドライバーが簡単に立ってキャブ内を移動できるため、ウォークスルー用途が可能になります。

P7-S を使用すると、顧客は完全なモジュール化を楽しむことができます。ウォークインバン構成の後部キャビンであっても、配送トラックの前部キャビンであっても、P7-S は複数の EV 固有のトップハット設計に対応できます。 EAVX とモーガンオルソンの Proxima から、REE のドライバー中心のキャブ、大手 OEM の既存のキャビンに至るまで、フリートは P7-S を採用して、まさに必要な車両に変えることができます。

P7-B ボックストラックは、P7-C と共通のキャブ設計を採用しており、商用フリートやレンタル会社に人気のある、大規模で人気の高いクラス 3 ラストマイルセグメントをターゲットとしています。

P7 電動ラインアップの認証は順調に進んでおり、最新のマイルストーンはスウェーデンでの冬季テストの完了です。最初の量産向け車両が製造およびテストされ、認証は 2023 年下半期に完了する予定です。このリンクで冬季テストのビデオをご覧ください。

REE の厳選されたディーラーネットワークは、西海岸に 3 つの新しいディーラーを加えて拡大しています。新しいディーラーは、P7 製品ラインの初回注文を行っており、顧客からの注文を歓迎しています。

モナークトラックセンターは、カリフォルニア州にサンノゼとユニオンシティの 2 つの拠点を持ち、新車および中古の中型トラックの販売とリースにおけるベイエリアのリーダーです。家族経営の企業として、Monarch のチームは各顧客にケアを提供することに誇りを持っています。

カリフォルニア州フレズノにある RY-DEN トラックセンターは、中型商用トラックビジネスにおいて 40 年以上の経験があります。カリフォルニア州の両新規ディーラーにより、顧客はEV購入に関して連邦レベルと州レベルの両方の税制優遇プログラムを利用できるようになる。

ワシントン州にある The Truck Shop は、シアトルからタコマ、そしてその先までサービスを提供しています。トラックショップは、単一の配送トラックから大規模な車両まで、最先端のメンテナンスと商用トラックの販売を専門としています。カリフォルニア州と同様に、ワシントン州にも州レベルの独自の EV インセンティブプログラムがあり、車両の電化を検討している人々に税額控除が提供されます。

ACT での REE との面談に興味のあるディーラーは、[email protected] までご連絡ください。また、REE ネットワーク内のディーラーが利用できる三菱 HC キャピタルアメリカのカスタマイズされたファイナンスソリューションに申し込むことができます。これにより、REE 搭載車両の購入を検討しているディーラーの融資獲得プロセスが合理化されます。

専用車両および機器の大手イノベーターであるオシュコシュコーポレーション (NYSE: OSK) は、今週カリフォルニア州アナハイムで開催されるアドバンストクリーントランスポーテーション (ACT) Expo で厳選されたバッテリー電気自動車のイノベーションを展示します。

オシュコシュは、30 年近い電動化の経験と今後数年間で電動化への 3 億ドルの投資を計画しており、自社の最終市場に専用のバッテリー電気自動車を導入し、推進し続けています。最近の製品革新には次のようなものがあります。

ハイブリッドおよびバッテリー電気技術のリーダーであるオシュコシュは、北米初の完全統合型ゼロエミッション電動ゴミ収集車（eRCV）を1月に発売した。この車両は、高度なリチウムイオン電池と e アクスルアーキテクチャを含む洗練されたドライブトレインを備えており、1 回の充電で全ルートでの走行が可能です。オシュコシュ eRCV は、複合現実体験のショーでハイライトされます。

また、エネルギー消費を削減し、油圧漏れをなくすために完全に最適化された世界初の全電動シザーリフト、JLG DaVinci も展示されます。単一のリチウムイオン電池を搭載しており、充電に3倍の時間がかかる従来の電動リフトと比較して、わずか3時間半でフル充電できます。

ACT Expo での目玉製品に加えて、オシュコシュは 2021 年に北米初のゼロエミッション電動消防車である Pierce® Volterra™ ポンプ車を発売しました。このトラックは、内蔵バッテリーによって駆動される特許取得済みのパラレル電気ドライブトレインで動作し、フルシフト操作を可能にします。

オシュコシュコーポレーションの社長兼最高経営責任者であるジョン・ファイファー氏は、「電動化は当社の 5 つの重要なイノベーション重点分野の 1 つです」と述べています。「当社はこの分野での技術力を進化させ続け、パフォーマンスを強化し、安全性を向上させ、総所有コストを削減する業界をリードするソリューションをお客様に提供するとともに、世界中のコミュニティに持続可能性のメリットをもたらします。」

オシュコシュ社は、1990 年代以来、さまざまな業界で完全電気自動車およびハイブリッド電気自動車を開発してきました。オシュコシュの電化技術の詳細については、oshkoshcorp.com をご覧いただくか、ACT Expo のオシュコシュコーポレーションブース #5677 にお立ち寄りください。