パークシティの地元の人々は来年彼らの新しいリフトに乗ることができるでしょう...ウィスラーの

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ジョージ・パッカーの2013年の著書『The Unwinding』では、制度的および社会的機能不全に悩まされているアメリカについて概観している。協力や妥協はタブーな概念です。絶対主義と過激主義が君臨しています。実質的なものは何も達成されません。

この本は430ページあり、非常に啓発的ですが、非常に憂鬱になります。ちなみにノンフィクションです。現代アメリカの厳しい状況を説明するために、そのページから逸話をいくらでも摘み取ることはできますが、ここでの私の目的に最も適しているのは、タンパの絶望的なライトレール提案の物語です。

タンパの一部の人々にインスピレーションを与えたアイデアが 1 つありました。それは鉄道です。タンパがアメリカの次なる大都市になろうとしていた頃、シャーロット、フェニックス、ソルトレイクシティなど、サンベルト周辺のライバル都市には通勤鉄道システムが存在しませんでした。今では全員がそうし、タンパは後に残されました。タンパには消費税増税を財源としてライトレールの建設計画があったが、ヒルズボロ郡委員会は常にそれを投票用紙に載せることを拒否した。 2010 年に風向きが変わりました。共和党の郡委員長マーク・シャープ氏は、フィットネス愛好家で熱心な読書家、元乗組員削減の海軍諜報員でもあるが、ライトレールを自らの理念とし、経済発展をもたらし、最終的にタンパ湾をこの地域では実現できなかった地位に引き上げるだろうと述べた。四半世紀にわたって。 …

ライトレールは路面電車に似ていて、通常の鉄道や地下鉄よりも遅く、安価でした。計画では、空港からウェストショアを通ってタンパのダウンタウンまで、そして南フロリダ大学とニュータンパまでを結ぶ単線の46マイルの線路を計画していた。この線路は、かつてタンパを縦横に走っていた、長い間廃止されていた路面電車の路線の一部をたどる予定でした。 2010年、ヒルズボロ郡委員会は最終的に、11月のバレエに1セントの消費税を課す住民投票を行うことを決議した。

[タンパベイ・タイムズ記者マイク] ヴァン・シックラーは10代の頃から電車が大好きで、クリーブランド・ラピッドに乗って市営スタジアムやフラッツまで行きました。彼は、（2008年の住宅崩壊で）タンパを崩壊させたスプロール現象に対する答えをライトレールに見出した。線路と駅の建設は雇用を生み出すでしょうが、それよりも重要なのは、ライトレールが生活パターンを変えることです。人々は電車を降りて歩き、（交通事故死を恐れることなく）歩くことで、ショッピングプラザ、駐車場、ガソリンスタンド、道路脇の標識からタウンハウス、カフェ、書店、歩行者が長居することを奨励する一種の場所であり、その存在が他のビジネスの密集を促進し、やがて密集地が生まれるでしょう - ジェーン・ジェイコブスの天国。見知らぬ人たちが、外傷を負わない偶然の出会いで出会い、アイデアを交換するでしょう。タンパは教育を受けた若者、ハイテク新興企業、企業の本社を惹きつける都市となり、これに対応する通勤鉄道はすでにそうなっており、経済は不動産よりも健全な基盤の上に置かれることになる。重心はカントリー・ウォークやキャリッジ・ポイント（分譲地）から離れて都市に戻り、それらは無関係になってしまうだろう。致命的な成長マシンに答えがあるとすれば、それは鉄道でした。

カレン・ジャロックという名前の女性が登場し、パッカー氏の言葉を借りれば「専業主婦で、教会に通い、PTAの会員であり、あらゆる意味で普通の中流階級の女性だ…」政府支出に不満を抱き、小さな政府に囚われている彼女は、タンパのライトレールに対する運動を開始した。

この問題は 2010 年 1 年間、彼女の人生を引き継ぎました。彼女は「線路に税金を課さない」というグループを立ち上げ、ヘリテージ財団の鉄道反対報告書を読んで心を奮い立たせました。彼女は、このシステムは費用がかかりすぎ、雇用は創出されず、乗客もいないし、他の場所で失敗し、地域に数十年分の借金を背負わせることになると主張した。ある事実が議論の一つの方向性を損なう恐れがあるとき、彼女は別の議論に切り替えた。住民投票に対するカレンさんの本当の反対はマイルあたりのドルをはるかに超えていたからである。

…鉄道は、路線が終わるはずだったニュータンパの生活にとって脅威であった。ニュータンパでは、週に一度は車でスーパーマーケットに行き（市内のように毎日歩いたりバスに乗ったりする代わりに）、週末にはホームセンターでミニバンに荷物を積み込みました。カレン氏はスピーチで、都市計画者の影響力を非難し、多くの人々が世界政府にとってのトロイの木馬、アメリカの主権に対する危険、そして国家に対する不気味な脅威とみなされている1992年の拘束力のない国連「持続可能な開発」決議であるアジェンダ21に対して警告した。一戸建て住宅、舗装道路、ゴルフ場。

ヤロックの活動は功を奏した。少なくとも、彼女は欲しかったものを手に入れました。

11月2日、ヒルズボロ郡でライトレールが58〜42パーセントダウンした。法人化されていないブームバーグやゴースト地区の有権者は鉄道にメリットを感じておらず、不況の真っ只中にさらに一銭も税金を払いたくないため、カレン・ジャロックとティーパーティーはダウンタウンのビジネスマンや政治家を圧倒した。ティーパーティーの英雄であるリック・スコットは、どの新聞編集委員とも面会することを拒否し、何の支持も得ていなかったが、知事に選出された…スコットは就任直後、高速鉄道のための24億ドルの連邦刺激策を拒否することを決定した。タンパとオーランドを結ぶ路線で、数週間以内に工事が始まる予定だった（資金はカリフォルニアに寄付された）。

そこで、正義感と献身的な一人の人物が、地域全体に利益をもたらすはずだったプロジェクトを中止しました。それがアンワインディングです。 9年後もそれは続いている。 2022年バージョンは次のようになります。昨年9月、ベイル・リゾーツは、おそらく世界史上最大の単一シーズンのリフトアップグレードセットを発表しました。14のスキー場にわたる19のリフト（後に21のリフトに増加）に3億1,500万ドル以上を費やしました。。これらのリフトのうち 2 基はパークシティに着陸します。D ラインの 8 パックがシルバーロードの 6 基を置き換え、6 基のパックがイーグルとイーグレットの 3 基を置き換えます。 62 基ある町にはあと 2 基のエレベーターがあります (パークシティはディアバレーのすぐ隣にあります)。確かに、これも世界最大のスキー場運営会社にとっては日常的なプロジェクトとなるでしょう。

そうではありませんでした。 6月、クライブ・ブッシュ、アンジェラ・モシェッタ、デボラ・レントフロー、マーク・ステムラーの4人の地元住民が、公園都市計画委員会によるリフトプロジェクトの前回の承認に対する控訴に成功した。

「提案された8人掛けと6人掛けの椅子は、リゾートを管理する1998年の開発協定と一致しないという理由で、アップグレードは上訴された」とSAMは当時書いている。「計画委員会はまた、リゾートの快適な収容力の計算と駐車軽減計画をより徹底的に見直す必要性を指摘し、PCMが提案したマウンテン・ビレッジの有料駐車計画は不十分であると判断した。」

そのため、リフトは山の上に上がる代わりに、バラバラになって駐車場で夏を過ごしました。ベイルは少なくとも一時的には敗北を認めた。パークシティ・マウンテン・リゾートの副社長とパークシティ・マウンテン・リゾートの副社長は、「今日の残念な決定に基づいて、選択肢と次のステップを検討している。しかし、一つだけ明らかなことは、22～23年の冬季シーズンにこれら2つのリフトのアップグレードを進めることはできない」と述べた。最高執行責任者のディアドラ・ウォルシュ氏はこの決定を受けて次のように述べた。

ベイル氏が検討した選択肢の 1 つは、リフトをより友好的な地域にトラック輸送することであったと思われる。先週の水曜日、年末決算発表の一環として、ベイルは2基のリフトをウィスラーに移設し、2023～24年のスキーシーズンに間に合うように設置すると発表した。このエイトパックはウィスラーにある垂直フィート1,129フィートのフィッツシモンズの高速クワッドに取って代わり、村の外の山に18席（！）を与えることになる（リフトは10人乗りのウィスラー・ビレッジ・ゴンドラと並行して走っている）。このシックスパックは、高さ 1,230 フィートのミッドマウンテンリフトであるブラッコムにあるジャージークリームの高速クワッドに代わるものです。これらは、この夏ウィスラー側で開始される新しいビッグレッド 6 人パックと 10 人乗りのクリークサイドゴンドラに加わり、大陸最大のスキー場に 2 年間で 4 つの新しいリフトが追加されます。ウィスラーの地図を見るのは人間の魂を見つめるようなものですが、文脈を示すトレイルマップは次のとおりです。

ウィスラー・ブラッコム副社長とウィスラー・ブラッコム副社長は、「私たちはここウィスラー・ブラッコムでのゲスト体験への投資を続けることに興奮しており、フィッツシモンズ・エクスプレスとジャージー・クリームのチェアリフトをアップグレードする機会は、特に世界クラスの目的地リゾートとしての卓越性への私たちの取り組みを強化するものです」と述べた。ジェフ・バックハイスター最高執行責任者。「承認と設置を受けて、これらのアップグレードによりリフトラインの待ち時間が短縮され、季節を問わず美しい山々を訪れるすべての人にとってアクセスと流れが容易になります。」

一方、パークシティのスキーヤーは、1996 年製のシクサーであるシルバーロードと、1993 年のガラベンタ CTEC トリプルであるイーグルに乗り続けなければなりません (残念ながら、イーグレットのリフトはすでに廃止されています)。残りのエレベーターの年代物は特にきしむ音はしませんが、両方ともエピック以前の別のパスパークシティ用に建設されたもので、クイックシルバーゴンドラを介してリゾートのキャニオン側に接続されていなかったものです。ベイルは山の流れを改善するためにこれらのチョークポイントをターゲットにしました。しかし、スキーヤーはいつまでもそれらから離れられません。

書類上、ベイル氏は「パークシティのイーグルとシルバーロードのエレベーターをアップグレードする許可を解決することに全力で取り組んでいる」としている。私はそれを疑いません。しかし、このプロセス全体を妨害することを選んだ4人は、自分たちが今破壊したものの規模を理解しているのだろうか。これら 2 つのリフトを合わせると、おそらく約 5,000 万ドルの費用がかかります。最小。おそらくリゾートは再び試みるでしょう。たぶんそうではないでしょう。確かに、Vail は、はるかに少ない摩擦でお金を使える場所をたくさん見つけることができます。

巻き戻しは続きます。この声は、町全体に利益をもたらすはずだった 2 基のエレベーターの開発を 4 人が中止したパークシティに響き渡ります。この声はリトル・コットンウッド・キャニオンにも響きわたる。地元住民は、アルタとスノーバードへの難攻不落のアクセス道路交通を一掃する可能性があるゴンドラの建設に激しく反対している。この声はベイル・バレーにも響きわたる。そこでは、住宅を切実に必要としている町が、ベイル・マウンテンによるまさにそのような住宅の建設を阻止するために、1,200万ドルを投じる用意がある。コロラド州では選挙で選ばれた役人がプロジェクトを破壊しており、ユタ州では民間人がそれを行っていることは大した問題ではない。結果は同じです。少数の人々が、はるかに大きなグループに利益をもたらす大きなことに反対します。何も進まない。誰もが怒って去ります。リフトはカナダに行きます。頑張ったよ、チーム。欲しかったものを手に入れました。私はあなたの幸せを願います。パークシティの住民の皆さんは、2023 年に約束されていた新しいエレベーターに実際に乗れるようになるということを聞いて、とても喜ぶでしょう。彼らがしなければならないのは、ブリティッシュコロンビア行きの飛行機に乗るだけです。

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