アスファルトで溢れ、都市は駐車場のニーズを再考します

による支援

平方フィート

全国の地元指導者らは開発業者向けの駐車場要件を徹底的に見直し、ショッピングセンターや集合住宅の最低駐車スペース数を縮小している。

ジェーン・マーゴリーズ

駐車場の空きスペースを見つけたドライバーは、方向指示器を出してそのスペースに車をステアリングします。この小さな作戦は全国で頻繁に行われているため、ほとんど何も考えずに行われています。

しかし今、この地味な駐車場がにわかに話題になっている。駐車規制を精査し、全国の都市は新規開発の要件を引き下げています。

いくつかの推定によると、米国には約 20 億の駐車スペースがあり、1 台の車に対してほぼ 7 台の駐車スペースがあります。一部の都市では、土地面積の 14 パーセントが黒いアスファルトで覆われ、モール、アパート、商業地区を飲み込んでいます。

この国に駐車場が溢れているという事実は、アメリカの長年にわたる車への愛着に起因しており、不動産プロジェクトのために路外駐車を義務付ける難解なゾーニング規定によってさらに複雑化している。

しかし、ジョニ・ミッチェルの言葉を借りれば、楽園の舗装は現在、住宅危機、気候変動、歩行者や自転車利用者の死亡者数の増加など、多くの社会問題の原因だと非難されている。

この国に駐車場が過剰にあるという考えは、シカゴ、ニューヨーク、ワシントンのような大都市の住民にとっては驚くかもしれない。そこではドライバーたちは日常的に駐車スペースを探し回っており、時には駐車スペースを巡って争いになることさえある。義務の撤回により、その切望される場所を見つけることがさらに難しくなるのではないかと心配する人もいる。

しかし、都市ごとに、いわゆる最低駐車要件が撤廃されており、進歩主義者も不動産開発者も同様に興奮している。「雪だるま式に増えている」と都市計画家であり、『Walkable City: How Downtown Can Save America, One Step at a Time』の著者であるジェフ・スペック氏は言う。

お気に入りの場所を共有する準備ができていない一部の住民からの反発にもかかわらず、フロリダ州ゲインズビルからアンカレッジに至るまで、数百の都市が駐車要件を全面的に見直した。数十社がそれらを廃止した。 2022 年だけでも 15 件。

働き方の変化が影響を及ぼしている可能性があります。リモートおよびハイブリッド勤務形態の人気の高まりにより、毎日通勤するオフィスワーカーが減少し、駐車場の必要性が減少しています。

カリフォルニア州カーメルのプリシラ・バローロさんは、Zoom でのコミュニケーションの仕事を辞め、自宅でコンサルティング業を始めたとき、駐車場がもう必要ないことに気づき、片道 1 時間かかった通勤により時間を短縮しました。二人の幼い息子たちと過ごした。「リモートは私の未来になるでしょう」とバローロ夫人は語った。

駐車場を削減する動きは、特に不動産と関係がある。「私たちはそれが未来だと考えています」と不動産分析会社グリーンストリートの執行副社長ダーク・オーラボー氏は語った。

路外駐車場は 1920 年代に自動車所有者の増加に伴って出現しました。車両用の十分な縁石スペースが不足することを懸念した町や都市は、店舗や集合住宅に顧客やテナント用の駐車場を提供することを義務付け始めました。

戦後、アメリカ人が自動車に夢中になり、連邦政府が高速道路を全土に広げた時代、アメリカ人が旅の終わりに必ず舗装されたパラレログラムを見つけられるようにするために、駐車最低量が区画規定に明記された。

規則は厳格で、たとえば、アパートごとに 1 台の駐車スペース、または商業ビルの 300 平方フィートごとに 1 台の駐車スペースが必要でした。すべて科学的に聞こえるが、これらの比率は必要なスペースの数に関する検証可能なデータに基づいたものではないと、1970年代から要件に反対してきたカリフォルニア大学ロサンゼルス校の都市計画教授ドナルド・シャウプ氏は述べた。、彼はそれを疑似科学と呼んでいます。

それにもかかわらず、要件が全国で成文化されるまで、町は他の町の規則をコピーし、人々は無料駐車を権利として考え始めました。モノポリーボードにそのスポットがあるのも不思議ではありません。

しかしシャウプ氏は、駐車義務は車の所有と使用を促進すると述べた。繁華街にはアスファルトが敷き詰められ、それが企業を分断し、都市を分散させ、公共交通機関のある地域であっても、車の運転と駐車の増加につながっています。

この義務は、駐車場に貴重なスペースを割り当てる必要がある開発業者にも制約を与え、コストを押し上げ、そのコストはテナントや顧客に転嫁されることが多い。エンジニアリング会社WGIの副社長、ロブ・マコーネル氏によると、基本的な独立型駐車場構造であっても、土地代を除いて1カ所当たり平均2万8000ドル近くかかるという。そして、地下駐車場の料金は2倍になる、と彼は付け加えた。

開発者の中には、プロジェクトの成功は駐車スペースに依存していると信じて、義務付けられていない場合でも駐車スペースを含める場合があります。異議申し立てを行う人もいますが、これは時間のかかる作業です。

バッファローの当局者は、もっと良い方法が必要だと判断した。 2017年、市は新規開発における最低駐車義務を撤廃し、どれだけの量を提供するかは開発業者に委ねた。 2021年の調査では、廃止後、新たに大規模な開発が行われた場所全体で、駐車義務が最低限必要とされるスペースよりも21パーセント少ないスペースがあったことが明らかになった。

そして、バッファローでは、廃止前には実現不可能だったかもしれないプロジェクトが突然実現し、その中には偶然にも元駐車場に建てられた手頃な価格のアパートメントも含まれている。

他の都市も――シャウプ氏の言葉を借りれば「空は落ちなかった」と見て――これに追随した。動きを追跡している非営利団体パーキング改革ネットワークによると、最低要件を引き下げたところもあれば、それを完全に撤廃したところもあれば、駐車場の上限を設定するところまで行ったところもあるという。一部の開発業者は、駐車場の代わりに、公共交通機関や自転車の使用、またはレンタカーのシェアリングの手配に手当を提供しました。

駐車場を改造する方法は、要件を覆すことだけではありません。洪水を引き起こす可能性のある雨を流出させるのではなく、吸収するために植物で景観を整える取り組みが行われてきました。緑はアスファルトからの輻射熱を軽減する効果もあります。一部の区画は公園に改造されていますが、その他の区画には電力と日陰を提供するためにソーラーパネルが設置されています。

誰もが改革を支持しているわけではない。 WGIのマコーネル氏は、障害者は目的地の近くに駐車できる必要があると述べた。しかし、最低規制の廃止に対する反対の多くは、近所が車であふれかえることを恐れる住宅所有者から来ている。

サウスボストンでは、2016年に義務化が強化された。昨年、マイアミでは最低駐車義務が復活した。「ここは歩行者と自転車の街ではない」と、自宅前に駐車する人々に不満を抱いたある委員は語った。

しかし、住宅不足が一因となって、勢いは逆の方向に向かっており、当局は建設要件を緩和し、住宅をより手頃な価格にする方法を模索している。

12月、カリフォルニア州サンノゼは駐車最低規制を撤廃した米国最大の都市となり、オレゴン州ベンドは今年最低駐車規制を撤廃した。

住宅ローン銀行協会の一部であるアメリカ住宅研究所が委託した2018年の在庫調査によると、一部の都市では駐車場の量がすでに需要を上回っている可能性がある。調査によると、デモインでは各世帯に 19 台の駐車スペースがあり、ワイオミング州ジャクソンでは各家庭に 27 台の駐車スペースがあることがわかりました。

州レベルでも対策が講じられている。カリフォルニア州は最近、大量交通機関が充実している都市での駐車に上限を設け、オレゴン州では一定規模の都市に対して駐車の上限を設けた。ニューヨーク州では、委員会での法案により、市、村、町が最低駐車台数を含む立ち入り禁止区域を課すことが禁止されることになる。

そして、「Yes in My Backyard Act」として知られる国家レベルで導入された法律は、特定の連邦資金の受領者に対し、路外駐車義務を含む手頃な価格の住宅への障壁を排除または軽減していることを示すことを義務付けることになる。

グリーンストリートのオーラボー氏は、「私たちはより多くの住宅が必要であり、特定の都市ではより多くの密度が必要である」と語った。「駐車場を変更するか、駐車要件を下げるか、それが目的に到達する方法です。」

伝統的に一年で最も買い物客が多い日であるブラックフライデーであっても、ホリデーシーズン中にオンラインでプレゼントを購入する人が非常に多いため、買い物客用の駐車スペースは十分すぎるほどあるかもしれません。供給過剰に対する意識を高めるために、非営利団体ストロングタウンズは #BlackFridayParking ソーシャルメディアキャンペーンを開始しました。毎年 11 月に、半分空き地の写真がタグ付けされます。実際、モール周辺の敷地の外縁は現在、将来の開発のための一種の土地バンクとみなされています。

ミレニアル世代の自動車所有率の減少に加え、配車サービス、カーシェアリング、電動自転車や電動スクーターなどの交通手段の変化を考慮すると、これらの駐車場がなくなっても見逃せないかもしれない。

睡眠障害を専門とする医師デビッド・ローゼン医師は、週に一度、ニュージャージー州テナフライの自宅から集中治療室で勤務するブロンクスの病院まで自転車で通勤する際、駐車場を必要としません。「自転車で到着するのは素晴らしい気分です」と彼は言いました。

ニューヨーク州バッファローでの最低駐車要件に関する研究の著者からの情報を利用して、この記事の以前のバージョンでは研究結果が誤って記載されていました。この調査では、要件の撤廃により、駐車場が減少した開発だけでなく、新たな大規模開発全体の駐車スペースが21パーセント減少したことが判明した。

修正の処理方法

に修正が加えられました