MEWP用バッテリー:最新かつ最も効果的なオプション

ユアン・ユーデール著 2023 年 6 月 1 日

業界が現場での作業をより持続可能かつ効率的にするためのソリューションを見つけるにつれて、バッテリーに関する選択肢は広がっています。

エネルギー貯蔵と寿命は、バッテリーと現場での電力供給を取り巻く 2 つの大きな問題です。

鉛酸よりも大きな貯蔵容量を提供し、メンテナンスフリーで長寿命を実現する現在確立されたリチウムソリューションとは別に、バッテリーメーカーはあらゆる選択肢を模索することに取り組んでいます。

Trojan Battery は、コア鉛酸技術に基づいた AGM ラインに、6、8、12 ボルトのバリエーションで利用できる新しい AES バッテリーを採用しました。 これは、高所作業車や資材運搬装置での使用に適したメンテナンスフリーのバッテリーであると説明されています。

吸収性ガラスマット (AGM) テクノロジーが組み込まれており、ユニットが部分的に充電されている場合でもパフォーマンスを損なうことなく、約 2,500 回の充電サイクルを実現します。

メーカーによれば、これは従来の AGM ユニットが提供する 1,200 サイクルの 2 倍であり、ユーザーは「生産性を最大化し、総所有コストを削減」できることを意味します。

Trojan は、「一部の従来の AGM バッテリーは、部分充電状態 (PSoC) 動作の損傷を防ぐために、各サイクル後に完全に再充電する必要があります。

「これは常に起こるわけではなく、硫化や腐食を引き起こし、バッテリー寿命を縮め、頻繁な交換が必要になります。」

Trojan AES バッテリーは独自の添加剤で最適化されており、ペースト配合を特徴とするディープサイクル シリーズ テクノロジーにより、毎日の繰り返しの放電に耐えることができます。

また、耐久性のある設計を特徴とする AES バッテリーは、-40°F (-40°C) から 160°F (71°C) の範囲の温度で使用できます。 また、AGM プロファイルを使用する充電器とのプラグアンドプレイ互換性も提供します。

容量に関して言えば、もう 1 つの解決策は、追加の機能を現場にもたらすことです。 米国のサンベルト レンタルズは、同社の MP-75/600 モバイル バッテリー ユニット 600 台を購入するために Moxion Power と数百万ドルの契約を締結しました。

クリーン モバイル エネルギー ストレージ技術会社 Moxion Power は、歴史的に発電機に依存してきた業界に 100% 電力ソリューションを提供しています。

このユニットには、再充電が必要になるまで数日または数週間稼働できる十分なエネルギー容量があります。

MoxionのCEO兼共同創設者であるPaul Huelskamp氏は、「Moxionのバッテリーは事実上静かで、直接排出物を出さず、再生可能エネルギーで充電できるため、ディーゼル発電機よりもクリーンで持続可能なソリューションとなる」と述べた。

サンベルト・レンタルズの持続可能なエネルギー、電力、HVAC担当ディレクターのマーク・ウィルトン氏は、「当社の車両用にこれらのバッテリーを確保することは、排出量の大幅な削減に役立つソリューションを顧客に提供するという当社の取り組みを裏付けるものである」と付け加えた。

「Moxionとのパートナーシップは始まりに過ぎないと確信しており、お客様の現場にクリーンで信頼性の高いエネルギーを提供するために協力することを楽しみにしています。」

サンベルト・レンタルズとの契約は、モクシオンがディーゼル発電機に代わってハリウッドの映画やテレビの電力供給にモバイルバッテリーを提供するアマゾン・スタジオとの契約に続くものだ。

モバイルユニットからMEWPの統合バッテリーの最適化まで、現場のユニットの能力を最大限に活用することでオペレーターの作業を可能な限り容易にすることが目的です。

バッテリー充電器のスペシャリストである Delta-Q は、3.3 kW のバッテリー充電器、車両の補助負荷に電力を供給する 500 W DC-DC コンバーター、および EV 充電ステーションのインターフェイスが統合された、XV3300 と呼ばれる充電システムを発売します。 これらの主要な機能は、堅牢な IP67 設計に収められています。

XV3300 充電ソリューションは、58.8、65、および 120 ボルトの DC モデルで利用でき、拡張性に優れているため、OEM は最大 10 kW の電力レベルに対応する最大 3 台の充電器をスタックできます。

3.3 kW 充電器は、複雑なアルゴリズムを使用して、さまざまな化学的性質と電圧のバッテリーを正確に充電し、バッテリー寿命を最大化し、充電時間を最適化します。

充電器に統合された DC-DC コンバータは、エアコン、コントローラー、ライト、方向指示器、ナビゲーション、通信デバイスなどの車両アクセサリを動作させるための補助電力を提供します。

実際、バッテリーのメンテナンスと交換は、シザーリフト所有者にとって継続的に発生する最大のコストの 1 つです。

したがって、リチウムが多くの MEWP メーカーや顧客にとって頼りになる選択肢になりつつあるのも不思議ではありません。

メーカーがリチウムと提携している一例にすぎません。Genie は、25% の登坂性と 14° のブレークオーバー角度を提供する E-Drive シザーリフトを備えています。

たとえば、GS-1932 E-Drive リチウムイオン シザー リフトには、極端な温度環境でも寿命と信頼性が厳しくテストされたメンテナンス不要のバッテリーが搭載されています。

MEWP での使用のために特別に設計されており、火災、感電、爆発に対する独立した Underwriters Laboratory (UL) によって認定されており、ユニットの充電時間は 4 時間です。

これは FLA バッテリーよりも 33% 高速であり、1 回の充電でフルシフトを実行できる機能です。

リフトには、ブラシレスで湿気や水から完全に密閉され、メンテナンス不要で長寿命を実現する E-Drive モーターも搭載されています。

さらに、E-Drive では油圧ホースと継手が 70% 少ないため、油圧漏れの可能性が大幅に減少します。

リチウムの選択肢は業界で急増していますが、長期的な入手可能性やリサイクルによる環境への影響という点で、その使用が疑問視されています。

KHLグループのニューパワーの進歩について寄稿したロベルタ・プランディ氏は、これは単に倫理的な観点からではなく、現代のモバイル機器に使用されるリチウムイオン電池にはさまざまな貴金属やその他の物質が使用されており、適切に処理されないと有害になる可能性があるためだと指摘している。環境。

電池に使用される鉱物の回収は、そのような材料の採掘限界では十分ではない電池生産需要の増加にも役立ちます（現在、採掘されたリチウムとコバルトのそれぞれ35％と25％がリチウム電池の製造に使用されています）。

したがって、新世代の電池の開発では、たとえば環境への影響が大きい材料であるコバルトの割合を削減したソリューションを市場に投入することにより、材料不足の問題を注意深く考慮しています。

ただし、フラッシュバッテリーのリン酸鉄リチウム（LFP）技術など、完全にコバルトを含まないリチウム化学物質もあります。

同社が LFP に注目したのは、産業部門のニーズに最適であるという理由もありました。 フラッシュ バッテリーによると、フラッシュ バッテリーは市場で入手できる技術の中で最も安全で安定しており、大容量フォーマットで入手可能であり、また非常に長い寿命 (4000 回以上の充電サイクル) を備えています。

ヨーロッパはまだリサイクルの主要なプレーヤーではありません。 現在、使用済みバッテリーのほとんどは中国と韓国に向けられており、2018年には9万7000トンのリチウムバッテリーがリサイクルされ、そのうち6万7000トンが中国、1万8000トンが韓国で、残りはヨーロッパでのみリサイクルされた。

アルミニウム、コバルト、ニッケル、リチウムだけを考慮すると、2030年には年間4億ユーロから5億ユーロ（現在の価格で）を回収できると推定されています。 また、2025 年には、使用済みバッテリーが廃棄およびリサイクルされる鉱物のうち約 80 万トンになると推定されています。

現在、リチウム電池の廃棄およびリサイクルのプロセスは、主にコンポーネントの市場価値とリサイクル センターでの入手可能性によって決まります。

このため、ヨーロッパ、特にドイツでは、アルミニウム、銅、コバルトは大きな関心を集めている元素であり、これらは「黒色塊」金属合金（精錬されたすべてのものが混合されたもの）の形で回収され、新しい電池に直接使用できます。

欧州では現在、指令 2006/66/EC により、使用済みリチウム電池の平均重量の少なくとも 50% をリサイクルし、回収、処理、最終的にはリサイクルに資金を提供するという目標が定められています。

ただし、長期的な持続可能性を確保するには、前述の 95% の目標を達成する必要があり、これがまさに欧州の新しいバッテリー規制が策定されている理由の 1 つです。

実際のところ、今後数年間で、新しいリチウム技術は、環境に害を与える材料（コバルトなど）の使用を回避し、生産プロセスを最適化または廃止することにより、持続可能な設計の観点から正確な基準に従って実装されることになります。特に汚染しているもの。 将来のバッテリーは、簡単な分解と効率的なリサイクルを容易にするように設計する必要もあります。