ガレージ用に購入するカーリフトの種類を選択する方法

本格的な DIY 愛好家は、2 ポストリフトか 4 ポストリフトのどちらを選択するか難しい決断を迫られるでしょうが、スペースを有効活用したいだけの愛好家には、4 ポストが最良の選択肢であることがわかります。The Globe and Mail

読者の中には驚かれる方もいるかもしれませんが、私は自宅にガレージのない車好きです。

幸いなことに、私の自宅から職場までの通勤時間は最小限です。つまり、自宅のワークショップが必要ないことが多いのですが、それは、ほんの数分の距離にある本物の場所よりも劣っているだけである可能性が高いからです。私の唯一の問題は、趣味の車を置く場所がないことです。私の解決策は、他の多くの自動車愛好家の住宅所有者が検討しているものと同じ、自動車保管用エレベーターです。私の職場以上に設置するのに適した場所はあるでしょうか?

整備士の観点から、カーリフトの購入を検討している場合に知っておくべきことを以下に示します。基本的に、2 ポストリフトと 4 ポストリフトの 2 つの一般的な選択肢があります。

2 ポスト: 車両は車輪がぶら下がった状態でシャーシから持ち上げられるため、サスペンションとブレーキの整備が簡単になります。シャーシから持ち上げることは、ルーフラインがそれほど高くないため、天井が低い住宅所有者にもメリットがあります。ほとんどの 2 ポストリフトは商業環境向けに設計されているため、220 ボルトのモーターが装備されており、起動して稼働させるには電気技師が必要です。これらのホイストはほとんど常に固定されており、頑丈なラグボルトを使用してコンクリートのガレージの床に固定されています。エントリーレベルの 2 ポストリフトは、通常 4 ポストよりもわずかに安価です。

4 ポスト: これは駆動式リフトであり、車両が通常地面に置かれているのと同じように持ち上げられます。これは、ランプシステム全体が上昇および下降することを意味します。ボートトレーラーでもキャンピングカートレーラーでも、スロープに乗っているものは何でも、車両の持ち上げポイントを見つけたり、車輪がぶら下がったりする心配をせずに持ち上げられます。ほとんどの専用 4 ポスト保管リフトには標準 110V モーターが装備されているため、標準的な 15 アンペアの家庭用回路で簡単に動作します。ただし、このスタイルのエレベーターでは、より広い天井クリアランスが必要となり、より多くの床面積を占有します。注目すべき利点の 1 つは、これらのリフトのほとんどが自立型であるため、床に固定したりボルトで固定したりする必要がないことです。ホイールキャスターシステムも付属しており、必要に応じていつでもホイスト全体を新しい場所に移動できます。将来的にエレベーターを再配置する予定がない場合は、安定性を高めるために床に固定することもできます。追加機能には、漏れのあるエンジンやブレーキラインが下の車両に損傷を与えるのを防ぐ調整可能なドリップトレイや、小さな油圧ジャッキを車の簡単な整備に利用できるように配置できる頑丈なスチール製リフティングトレイが含まれます。新しいモデルには、はしご型の安全ロックシステムが搭載されており、スロープまたはメインキャリッジを任意の高さの安全ロックに設置できますが、古い保管用リフトには、最上部に 1 つの安全ロックしかありませんでした。高さが重要な場合、これは重要です。

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本格的な DIY 愛好家にとっては、ポストを 2 つにするか 4 つにするかは難しい決断となるでしょうが、スペースを有効活用したいだけの愛好家にとっては、4 つのポストが最良の選択肢であることがわかります。

カナダでは、商用自動車企業は、自動車リフト協会 (ALI) 認定検査官によるすべてのリフトの年に一度の検査を義務付けています。また、ALI は autolift.org に承認されたメーカーのリストを持っており、厳格な基準を満たしたメーカーのリフトに貼られる認証ステッカーを提供します。住宅所有者として ALI 認定エレベーターは必要ないかもしれませんが、私の個人的な意見では、追加費用を支払う価値は十分にあります。

こんにちは、ルーさん

2008 Rav4 V6 を持っています。走行距離は24万キロです。ディーラーによると、マフラーには小さな穴（10円玉ほど）があるそうです。私には 3 つの選択肢があります。排気システム全体をトヨタの部品に交換することです。地元のマフラー店に行き、マフラーを社外マフラーに交換してください。あるいは何もせず、穴がこれ以上大きくならないことを祈ります。どう思いますか？

デビッド Y.

オタワ

まず、10 セント硬貨ほどの穴は、私が必ずしも小さいとは考えません。排気システムのかなり後方に位置しているため、差し迫った問題ではないと思います。もし同じ大きさの穴がエンジンの近くにあったとしたら、あなたの車は10代の直管ホンダ・シビックのような音になり、すぐに修理を受けることになるでしょう。そして信じてください、それはさらに大きくなるでしょう。

私の意見では、ディーラーで修理するか、アフターマーケットで交換するマフラーの 2 つの選択肢しかありません。ディーラーはシステム全体を交換することを提案しているため、排気システム全体が腐食しており、耐用年数の終わりに近づいていると考えられます。車の年齢と走行距離を考慮すると、最も費用対効果の高い解決策はマフラーショップだと思います。車が新しければ、ディーラーの部品のほうが音が良く、長持ちする傾向があるので、勧めるかもしれませんが、あなたの場合は、安く保つことが勝ちです。デビッド、買い物に行く時間です。

こんにちは、ルーさん

この夏、私は 84000km 未満の走行後に 2014 年型ヒュンダイエラントラ GT のクラッチを修理しなければなりませんでした。最近、私の整備士が、走行距離約 90,000km の別の 2014 年型ヒュンダイエラントラ GT に対してまったく同じ修理を行ったことを発見しました。長年にわたり多くのマツダ車（すべてマニュアルトランスミッション）を所有し、かなりの量の研究を行った結果、クラッチはもっと長持ちするべきだったと感じており、ヒュンダイがこのクラッチの組み立てに低品質の部品を使用したのではないかと懸念しています。このモデル年の特定の車のモデル。走行距離が 84000km 未満の 5 年半前の車のクラッチを修理しなければならないのは妥当だと思いますか?

どうもありがとうございます、

ダレン・F

クラッチを交換する必要がある主な理由は 2 つあります。摩擦材が磨耗しているか、摩擦クラッチディスクのスプリングの 1 つが故障しています。車の走行距離と、あなたが経験豊富なマニュアルトランスミッションのドライバーであるという事実を考慮すると、問題は後者にあると推測します。

クラッチディスクは、エンジンのフライホイールとクラッチプレッシャープレートの間に挟み込まれる、両面に摩擦材を備えた両面金属板です。これは、経年とともに磨耗し、薄くなる主なコンポーネントです。このクラッチディスク内には、ドライバーが誤ってクラッチをあまりにも早く切断した場合の衝撃を吸収するように設計された 4 つの小さなスプリングが組み込まれています。おそらくこれらのスプリングの 1 つが破損してリテイナーから飛び出したのではないかと思います。このスプリングが飛び出すとクラッチが作動しなくなり交換が必要になります。

大胆に言えば、世界中のあらゆるものの品質が低下しており、この問題はすべてのメーカーに影響を及ぼしているように思えます。したがって、あなたの問題はヒュンダイ車に特有の問題ではないと思います。

Lou Trottier は、ミシソーガにある All About Imports のオーナー経営者です。メンテナンスや修理について質問がありますか？件名に「Lou's Garage」と入れて、[email protected] に電子メールを送信してください。

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