特別レポート:テスラの労働者が顧客の車によって記録された機密画像を共有

ロンドン/サンフランシスコ、4月6日（ロイター） - テスラ社は数百万の電気自動車所有者に対し、彼らのプライバシーは「我々にとって今もこれからも非常に重要である」と保証する。同社のウェブサイトには、運転を支援するために車両に組み込まれているカメラは「プライバシーを保護するために徹底的に設計されている」と記載されている。

しかし、元従業員９人に対するロイターのインタビューによると、２０１９年から２０２２年にかけて、テスラ従業員のグループは、顧客の車載カメラで記録された非常に侵襲性の高いビデオや画像を社内メッセージングシステムを介してプライベートに共有することもあったという。

録音の中には、テスラの顧客が恥ずかしい状況に陥っている様子を捉えたものもあった。ある元従業員は、全裸で車両に近づく男性のビデオについて説明した。

衝突事故や路上暴行事件も共有されます。別の元従業員によると、2021年に撮影されたある事故ビデオには、住宅街を猛スピードで走行していたテスラ車が自転車に乗った子供をはねる様子が映っていたという。子供はある方向に飛び、自転車は別の方向に飛びました。このビデオは、カリフォルニア州サンマテオにあるテスラのオフィス内で、1対1のプライベートチャットを通じて「山火事のように」広まったと元従業員は語った。

その他の画像は、犬や面白い道路標識の写真など、よりありふれたもので、従業員がプライベートなグループチャットに投稿する前に、面白いキャプションやコメントを付けてミーム化したものでした。数人の元従業員によると、投稿の中には2人の従業員間でのみ共有されたものもあれば、多数の従業員が閲覧できるものもあったという。

テスラはオンラインの「顧客プライバシー通知」の中で、「カメラの記録は匿名のままであり、あなたやあなたの車両には関連付けられていない」と述べています。しかし、7人の元従業員はロイターに対し、彼らが仕事で使用していたコンピュータープログラムには録音場所が表示される可能性があり、テスラ所有者の居住場所が明らかになる可能性があると語った。

ある元従業員は、車を駐車してエンジンを切ったときに一部の録音が行われたようだとも述べた。数年前、テスラは所有者の同意があれば、車が停止しているときでも車両からビデオ録画を受信していました。それ以来、そうすることはやめた。

別の元従業員は「人々のガレージや私有地の中を見ることができた」と語った。「テスラの顧客がガレージに何か特徴的なものを持っていたとします。人々はそのようなものを投稿します。」

テスラはこの報道のために同社に寄せられた詳細な質問には回答しなかった。

閲覧した2人の関係者によると、約3年前、ガレージ内に駐車されたユニークな水中車両のビデオを一部の従業員が偶然発見し、共有したという。「ウェット・ネリー」の愛称で知られるこの白いロータス・エスプリ潜水艦は、1977 年のジェームズ・ボンド映画「私を愛したスパイ」に登場しました。

この車の所有者はテスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）で、2013年にオークションで約96万8,000ドルで購入した。マスク氏がこのビデオを知っていたのか、あるいはそれが共有されたことを知っていたのかは明らかではない。

マスク氏はコメントの要請に応じなかった。

この記事を報道するために、ロイターは過去9年間同社で働き、自動運転システムの開発に携わった300人以上の元テスラ従業員に連絡を取った。十数人が質問に答えることに同意し、全員が匿名を条件に話した。

ロイターは共有された動画や画像を入手できなかったが、元従業員らは保管していなかったという。同通信社はまた、テスラ社内の一部で昨年まで行われていた録音共有の慣行が現在も続いているのか、あるいはそれがどの程度広まっているのかも明らかにできなかった。連絡を取った一部の元従業員は、確認した共有は同僚や上司に助けを求めるなど、正当な業務目的のためだけだったと述べた。

機密ビデオの共有は、人工知能システムのあまり注目されていない機能の 1 つを示しています。人工知能システムでは、運転などの自動タスクを学習する機械の訓練を支援するために、多くの場合、人間の軍隊が必要です。

テスラは2016年頃から、歩行者、道路標識、建設車両、ガレージのドア、道路や顧客の家で遭遇するその他の物体を認識する方法を自社の車が学習できるように、アフリカとその後米国で数百人を雇用して画像にラベルを付けてきた。。これを達成するために、データラベラーは、車載カメラで記録された何千ものビデオや画像にアクセスして、物体を確認して識別できるようになりました。

テスラはプロセスの自動化を進めており、昨年にはカリフォルニア州サンマテオにあるデータラベル付けハブを閉鎖した。しかし、同社はニューヨーク州バッファローで数百人のデータラベラーを雇用し続けている。テスラは２月、従業員数が過去６カ月間で５４％増加し６７５人になったと発表した。

2人の元従業員は、顧客が同意しているか、個人データを秘密にしておくという合理的な期待をずっと前に人々が放棄していたため、画像の共有は気にしていないと述べた。しかし、他の3人はそれに悩んでいると述べた。

「正直に言うと、これはプライバシーの侵害でした。そして、一部の人々に対するテスラの扱いを見て、私はテスラは絶対に買わないといつも冗談を言っていました」と元従業員の一人は語った。

別の人はこう言った。「車を買う人たちは、自分たちのプライバシーが尊重されていないことを知らないと思うので、それが気になるんです…彼らが洗濯をしたり、本当に親密なことをしているのが見えました。子供たちよ。」

ある元従業員は、画像の共有には何の問題もないと考えていたが、データラベル作成者が Google マップ上で録画場所を表示できる機能については「プライバシーの大幅な侵害」だと述べた。

ボストンのノースイースタン大学サイバーセキュリティ・プライバシー研究所のエグゼクティブディレクター、デビッド・チョフネス氏は、テスラ従業員による機密性の高いビデオや画像の共有は「道徳的に非難されるべきこと」であると述べた。

「普通の人間であれば、これには愕然とするだろう」と彼は言う。同氏は、機密性の高い個人的なコンテンツの流通は、テスラ自身のプライバシーポリシーへの違反と解釈される可能性があり、消費者のプライバシーに関する連邦法を執行する米国連邦取引委員会の介入につながる可能性があると指摘した。

FTCの広報担当者は、個別の企業やその行為についてはコメントしないと述べた。

自動運転車技術を開発するために、テスラは世界中の数百万台の車両から膨大なデータを収集しています。同社は、テスラが車両のデータを収集する前に、車両のタッチスクリーンで許可を与えることを車の所有者に求めている。「あなたのデータはあなたのものです」と Tesla の Web サイトには記載されています。

テスラは顧客プライバシー通知の中で、顧客がデータ共有に同意した場合、「あなたの車両はデータを収集し、分析のためにテスラが利用できるようにすることができます。この分析は、テスラが製品、機能を改善し、問題をより迅速に診断するのに役立ちます。」と説明しています。また、データには「短いビデオクリップや画像」が含まれる可能性があるが、顧客のアカウントや車両識別番号には関連付けられておらず、「個人を特定するものではない」とも述べている。

ドイツのデータプライバシー弁護士カルロ・ピルツ氏はロイターに対し、欧州のデータ保護法とプライバシー法の下で、「金庫や安全な機器の提供とは何の関係もない車両記録を社内で流通させる法的正当性を見つけるのは難しいだろう」と語った。車またはテスラの自動運転システムの機能。

近年、テスラの車載カメラシステムが物議を醸している。中国では、カメラへの懸念を理由に、政府の敷地や住宅街の一部でテスラの使用を禁止している。これに対しマスク氏は、2021年の中国フォーラムでのバーチャル講演で、「もしテスラが中国やどこかでスパイ活動に車を使ったら、我々は閉鎖されるだろう」と述べた。

他の地域では、規制当局が潜在的なプライバシー侵害に関してテスラのシステムを精査している。しかし、プライバシー訴訟はテスラ所有者の権利ではなく、駐車中のテスラ車によって録画されている可能性があることに気づかない通行人の権利に焦点を当てる傾向がある。

オランダのデータ保護局（DPA）は2月、車の駐車時に不審な行為を記録し、所有者に警告する機能「セントリーモード」に関するプライバシー侵害の可能性を巡るテスラの調査を終了したと発表した。

DPA理事のカチャ・ムール氏は声明で、「これらの車両の横を歩いていた人々は、それと知らずに撮影されていた。そしてテスラの所有者は、戻ってこれらの画像を見ることができた」と述べた。「これらの車両を誰かの家の窓の前に駐車すると、中を覗き見でき、相手の行動をすべて見ることができます。これは重大なプライバシー侵害です。」

監視当局は、原因はテスラではなく、車両の所有者であり、車両の記録に対して法的責任があると判断した。テスラが車両のヘッドライトをパルスさせて通行人に録音されている可能性を知らせるなど、セントリーモードにいくつかの変更を加えたと発表したことを受けて、罰金を課さないことを決定したと発表した。

DPAの広報担当者はロイターの調査結果についてコメントを控えたが、電子メールで「個人データは特定の目的に使用されなければならず、機密性の高い個人データは保護されなければならない」と述べた。

人間のドライバーの代替

テスラは自社の自動運転システムを「オートパイロット」と呼んでいる。 2015年に導入されたこのシステムには、ドライバーが方向指示器をタップして車線変更したり、指示に応じて縦列駐車したりできるなどの高度な機能が含まれていました。このシステムを機能させるために、テスラは当初、ソナーセンサー、レーダー、および 1 台の前面カメラをフロントガラスの上部に設置しました。 2016 年に導入された後続のバージョンでは、より多くのデータを収集し、より多くの機能を提供するために、車の周囲に 8 台のカメラが搭載されました。

マスク氏の将来のビジョンは、最終的には人間のドライバーに代わる「完全自動運転」モードを提供することだ。テスラは、2020年10月にこのモードの実験版の展開を開始した。このモードではドライバーがハンドルから手を離さないことが必要だが、現在は一時停止標識や信号に近づくと自動的に車を減速させる機能などを提供している。

テスラのオートパイロットシステム

米国道路交通安全局が、車両が制限速度を超えて交差点で衝突事故を引き起こす可能性があると発表したことを受け、テスラは2月、完全自動運転ソフトウェアをアップデートするために36万2000台以上の米国車両をリコールした。

多くの人工知能プロジェクトと同様に、テスラはオートパイロットを開発するためにデータラベラーを雇い、画像やビデオ内のオブジェクトを識別して、車両が路上または駐車中にどのように反応するかをシステムに教えました。

事情に詳しい関係者がロイターに語ったところによると、テスラは当初、データのラベル付けを当時サマソースとして知られていたサンフランシスコを拠点とする非営利団体に委託していた。この組織はケニアのナイロビに事務所を構え、恵まれない女性や若者に訓練や雇用の機会を提供することに特化していた。

事情に詳しい関係者によると、サマソースは2016年にテスラ向けに当初約20人だった労働者を約400人増員した。

しかし、2019 年までに、テスラは Samasource のデータラベル作成者の仕事に満足できなくなりました。 2021年のTesla AI Dayと呼ばれるイベントで、当時テスラのAI担当シニアディレクターだったアンドレイ・カルパシー氏は、「残念ながら、これほど重要なもののデータセットを取得するためにサードパーティと協力しても効果がないことがすぐにわかった」と語った。それは…正直、品質は驚くべきものではありませんでした。」

元テスラ従業員は、サマソースのラベル作成者について、「彼らは消火栓を歩行者として強調していました…彼らはいつも物体を見逃していました。箱を描く彼らのスキルレベルは非常に低かったです。」と語った。

現在はサマと呼ばれるサマソースは、テスラ向けの取り組みについてコメントを拒否した。

テスラはデータラベルを社内に導入することにしました。「時間が経つにつれて、私たちはエンジニアと緊密に連携するプロのラベリング担当者でいっぱいの、1,000 人を超えるデータラベリング (組織) に成長しました」とカルパシー氏は 2021 年 8 月のプレゼンテーションで述べました。

カルパシー氏はコメントの要請に応じなかった。

テスラ社内のデータラベル作成者は当初、サンマテオのオフィスを含むサンフランシスコのベイエリアで働いていました。元従業員らによると、データラベラーのグループには、道路の車線や緊急車両へのラベル付けなど、さまざまなタスクが割り当てられていたという。

ある時点で、オートパイロットを搭載したテスラはガレージから後退するのが困難で、影や庭のホースなどの物体に遭遇すると混乱することがありました。そこで、一部のデータラベラーは、ガレージ内で録画されたビデオ内のオブジェクトを識別するように依頼されました。問題は最終的に解決されました。

2人の元従業員はインタビューで、通常の勤務中に、ガレージ内を含む自宅内やその周辺の顧客の画像を見るよう求められることがある、と語った。

「時々、この人たちは私たちがそれを見ていることを知っているのではないかと思うことがあります」と、ある人は語った。

「時々、スキャンダラスなものを見たんです。親密なシーンは見たけど、ヌードは見なかったみたいです」と別の人は語った。「そして、自分の人生について誰にも見られたくないようなことが確かにたくさんありました。」

一例として、この人は「特定の洗濯物、特定の性的健康アイテム…そして、車が充電中だったために私たちが実際に知ることができたプライベートな生活の場面」などの「恥ずかしい物体」を見たことを思い出した。

サンマテオオフィスのミーム

テスラは、サンマテオのオフィスに 20 代から 30 代前半の若い従業員を主に配置しており、彼らは面白いミームやバイラルなオンラインコンテンツを重んじる文化を持ち込んでいます。元スタッフらは、チャットルームで従業員がラベル付け中に見た画像についてジョークを交わし合う自由奔放な雰囲気を語った。

数人の元従業員によると、ラベル作成者の中には、テスラの社内メッセージングシステムである Mattermost のプライベートグループチャットで、スクリーンショットを共有し、Adobe Photoshop を使用してマークアップすることもあったという。そこでは他の従業員やマネージャーからの反応を集めることができます。参加者は、会話を続けるために、独自にマークアップした画像、ジョーク、絵文字を追加することもできます。数人の元従業員によると、絵文字の一部は社内のジョークを参考にするためにカスタム作成されたものだという。

ある元レーベル担当者は、画像の共有を「単調さを打破する」方法だと説明した。別の人は、共有がどのように仲間から賞賛を獲得したかを説明しました。

「何か反応が得られそうなクールなものを見つけたら、それを投稿しますよね。その後、休憩時間に人々があなたのところにやって来て、『ああ、あなたの投稿を見ました。面白かったですね』と言うのです」と彼は言った。この元ラベラー。「リーダー職に昇進した人々は、こうした面白いアイテムをたくさん共有し、面白いことで有名になりました。」

共有コンテンツの一部はインターネット上のミームに似ていました。犬、興味深い車、そしてテスラのカメラで記録された人々のつまずいたり転んだりするクリップがありました。ある元従業員によると、意思に反して誰かが車に引きずり込まれるなど、不穏な内容もあったという。

複数の元従業員によると、テスラ関連の衝突事故のビデオクリップは、Mattermost のプライベートチャットで共有されることもあったという。これらには、悪質な運転をした人の例や、子供を乗せた自転車やオートバイに乗っているときに人がはねられた事故の例が含まれていました。データラベラーの中には、そのようなクリップを巻き戻してスローモーションで再生するものもあります。

テスラの経営者は、公開の Mattermost チャンネルでの画像の不適切な共有が会社のポリシーに違反していると主張して、取り締まりを行うこともありました。それでも、スクリーンショットやそれに基づくミームはプラットフォーム上のプライベートチャットを通じて流通し続けたと数人の元従業員は語った。従業員は昨年半ばまで、それらを一対一または小グループで共有していた。

2人の元従業員によると、サンマテオでデータラベル作成者としてテスラ社で働く特典の1つは、賞品を獲得するチャンスだった――社用車を1日か2日使用できることだという。

しかし、幸運な勝者の中には、電気自動車を運転する際に妄想を抱くようになる人もいた。

「これらの車両がどれだけのデータを収集できるかを知ると、間違いなく人々は不安になった」と元従業員の一人は語った。

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トムソンロイター

ロンドンを拠点とするピューリッツァー賞受賞の世界的調査記者。ミャンマーでのヘイトスピーチ対策におけるフェイスブックの失敗、米国の大学入学不正、イランの最高指導者がいかにして数十億ドル規模の大企業帝国を秘密裏に支配しているか、中国企業による制裁解除などを担当。イランで。以前はウォール・ストリート・ジャーナルとフィラデルフィア・インクワイアラーで働いていました。